大众侃车|坦克300：屹立在越野和SUV的界山之巅( 二 ) 作者：胡珂

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【大众侃车|坦克300：屹立在越野和SUV的界山之巅】秒上手之后，坦克300的豪华一面再次暴露。优秀的隔音，智能的车机系统，配合infinity的音响，完全可以营造豪华轿车般的听觉盛宴。无论是忙碌了一天的白领，还是刚刚从越野赛道归家的老炮儿，都能在坦克300中得到良好的放松。
放归山林，坦克300展现霸气本色
尽管坦克300在城市中的表现已经打优秀，但这还远远不是它的全部。将坦克300开进越野公园，才是此次试驾的重点。山城重庆，是天然的越野圣地。距离市中心不到1个半小时的车程，就可以找寻纯粹的山野密林，这里才是坦克300真正的乐园。

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才下高速，又到山路。 180°的回头弯，配合大于5°的斜坡，只是进入越野公园的前菜。不要问我为何知道道路的坡度，坦克300将传统的水平仪，海拔，路面坡度，转向角等越野须知信息，全部以更加先进的电子感知方式集成，并显示在中控大屏上，让越野变得好玩又科技。

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尝过前菜，坦克300进入了真正的主菜。一段不到2公里的越野路面，以我多年试驾的经验，这条包含了炮弹坑（深），侧坡，交叉轴（中度），涉水路段，驼峰（大）的路段，属于中上难度，一般的两驱SUV是无法走完全程的，但对于带有3把锁，接近角33°、离去角34°、纵向通过角23.1° ，最小离地间隙224mm ，最大爬坡度可达70% ，以及700mm原厂涉水深度的坦克300来说，那就是小菜一碟了。

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事实证明了我的判断，坦克300通过这些路段毫无难度。坦克300搭载的2.0T直喷增压发动机，最大功率167kW ，最大扭矩387N?m ，配合采埃孚定制8AT变速箱，别致造型令人过目难忘，再通过分动箱结构实现2.48倍扭矩放大，强大动力为越野提供了充分的保障。挂上N档，将驱动方式调为2L ，地形模式调为凹凸路，稳住方向， D档缓慢前行，征服之路由此开启。在深坑差不多40公分的炮弹深坑和交叉轴（中度）路段，仅有两个车轮附着力也能轻松脱困。涉水和侧坡路段，坦克300的车身刚性得到完美验证，没有任何异响，同样轻松通过完全不在话下。驼峰主要考验车辆的攀爬能力，开启蠕行模式，坦克300会以设定好的速度缓慢前行，此时只需要把住方向即可轻松完成越野，途中可以随时使用方向盘拨杆或者油门刹车，调整蠕行速度，再配合越野时遍布全身的高清摄像头，让车内乘员可以从容观察周围路况，小白女司机都可以轻松享受越野乐趣。

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在中途我还有机会体验了一次“坦克转弯” ，按下专属按键之后，四驱系统会主动锁住后轮驱动力，感觉好像后轮被拖住，但方向盘力矩并没有变化，依然非常友好，轻轻转动就可以实现近乎原地的转向，体验过后绝对让人大呼神奇。实际上这在城市中也很有用，比如在侧方位停车时，如果遇到前后车离你太近，就可以使用坦克转弯轻松出库。

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一圈开完，感叹坦克300强悍越野实力的同时，也很好奇这台车究竟还有多少潜力。据现场专业教官介绍，此次试驾的越野路况，坦克300发挥了不到5成的功力。全程驾驶中，坦克300自带的3把锁很少有全开的时候，几乎都只是在前差或后差打开一边的状态下，即可完全各种路况的越野，真正3把锁全开，才是坦克300的终极形态，显然，坦克300无需改装的原车已经达到了一流硬派越野车的水准。