下面的部分是核心目的地的超充站 ， 在机场、CBD、高铁站 ， 重要的景点 ， 优先在北上广深、杭州、成都等开展核心建设 。 标准的场站部分也是基于保有量 ， 希望可以给比亚迪的车主提供到刚刚描绘的更便捷舒服的应用 ， 当车辆有亏电的情况下提醒 ， 智能推荐 ， 预约 ， 避免被占位的情况 ， 到了场站有私有的充电桩可以用 ， 即插即用 。 部分区域的场站没那么多 ， 保有量没那么大 ， 不需要这么大规模的 ， 在社区周边有需要的部分 ， 我们也会建这样的场站 。
另外 ， 我们现在全国有200多个品牌体验中心 ， 所有的体验中心集中在大型商超的一楼和二楼区域 ， 停车场配套区域也会建对应的配套设施 。 我们也有700多家4S店 ， 有新能源车辆 ， 只是说渠道会有差异 ， 这一块也会推进快充设施的配套 。
整体展望 。 未来还是开放协作的态度跟社会资源进行相关的整合 ， 结合比亚迪的优势 ， 有最好的终端渠道 ， 我们保有的客户量全国最大 ， 一起做好相关的生态运营 。
我的汇报大概就这样 ， 谢谢大家 。 #比亚迪#充电#比亚迪汽车收藏
2014年行业得到了快速的发展 ， 同样这个过程中我们碰到了很多的问题 ， 比亚迪在深圳 ， 深圳市政府是最开放、包容的 。 我们推行了一段公交电动化的出租车板块部分 。 有一个阶段在山南大道每天都会有几十辆的出租车空跑 ， 这实际上是政府验收的环节 ， 新能源汽车是否安全 ， 是不是不会有一些安全隐患的问题 ， 那时候的车拉的不是乘客 ， 而是水泥袋 ， 模拟应用场景的问题 。
另外 ， 我们现在全国有200多个品牌体验中心 ， 所有的体验中心集中在大型商超的一楼和二楼区域 ， 停车场配套区域也会建对应的配套设施 。 我们也有700多家4S店 ， 有新能源车辆 ， 只是说渠道会有差异 ， 这一块也会推进快充设施的配套 。
整体展望 。 未来还是开放协作的态度跟社会资源进行相关的整合 ， 结合比亚迪的优势 ， 有最好的终端渠道 ， 我们保有的客户量全国最大 ， 一起做好相关的生态运营 。
我的汇报大概就这样 ， 谢谢大家 。

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