华为不造整车,但愿共享智能汽车解决方案
“造整车 , 华为差得还太远了” 。 日前 , 华为智能汽车解决方案BU总裁王军在接受盖世汽车等媒体采访时直言 。
因被曝欲将汽车业务划归消费者业务 , 加之此前华为消费者业务CEO余承东频频为汽车业务“站台” , 给华为汽车BU业务方向从to B转向to C增添了诸多想象空间 , 近日关于“华为造车”的言论再度甚嚣尘上 。 华为的否认也是一如既往地干脆 。
王军认为 , 对于一辆整车 , 无论车辆的布置 , 还是制造以及工艺 , 都非常复杂 , 要造这样一辆车 , 华为的能力还远远不够 。 “所以我们的理想是:把数字世界带入每一辆车 。 ”王军表示 。 更具体一点 , 就是通过刚刚于10月30日发布的智能汽车解决方案品牌HI , 给予汽车行业全栈智能解决方案的加持 , 实现Huawei Inside 。
像Intel Inside一样 , 把Huawei装进每一辆车
Intel Inside , 指的是在计算机领域 , Intel在消费者心中建立的一种品牌认知——一台好的电脑就应该用Intel公司所生产的处理器 , 以至于很多消费者在购买电脑时都倾向于含有Intel处理器的产品 , 许多电脑品牌则因为采用了英特尔的中央处理机而大受欢迎 。
在汽车领域 , 华为也有这样一个“Inside梦” , 即让HI品牌成为汽车行业“要素品牌”的代表 , 被各大车企广泛采用 , 车内用华为的技术 , 车身印上HI品牌的LOGO , 给予车企品牌加持、背书 。 同时在HI品牌的赋能下 , 消费者也能够信赖华为的科技 , 信赖与华为合作的车企 , 信赖华为和车企共同“造”的车 , 以及共同“打造”的“品牌” 。
【华为不造整车,但愿共享智能汽车解决方案】
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HI全栈智能汽车解决方案 , 图片来源:华为
为此 , 华为将过去数年在汽车领域积累的全栈智能解决方案悉数注入了HI品牌 , 包括1个全新的计算与通信架构 , 5大智能系统——智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云 , 以及激光雷达、AR-HUD等30+智能化部件 。 同时 , HI品牌还从算力和操作系统层面规划了智能驾驶、智能座舱、智能车控三大计算平台 , 以及AOS智能驾驶操作系统、HOS智能座舱操作系统和VOS智能车控操作系统三大操作系统 。 涵盖了几乎一辆智能电动汽车的所有关键部件 。
“如果把这些技术放到一辆电动车上 , 我们所瞄准的增量部件大概会占整车成本的三分之一 , 另外三分之二则是电池 , 以及下车体、上车身、座椅内饰等传统部件 , 这些是我们不会涉及的 。 ”谈及业务整合后HI品牌的发展方向 , 王军指出 。 即便如此 , 这个市场的前景依旧十分诱人 。
在采访中 , 王军给出了一组数据:当汽车智能化程度每提高1% , 全球汽车零部件(除美国市场外)市场空间可能就会扩大33亿美元;如果智能化程度和电动化程度同时提高1% , 整个汽车零部件的空间就会扩大60多亿美元 。 “所以这个市场足够大 , 从市场角度 , 我们看到的全是机会 。 ”王军表示 。
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华为三大操作系统 ,图片来源:华为
那么 , 华为计划如何将这块“蛋糕”吃进嘴里呢?据王军介绍主要商业模式有三种:第一种 , 做传统的Tier1 , 直接给车企提供激光雷达、AR HUD等智能化零部件;第二种 , 基于智能驾驶、智能座舱、智能车控三大计算平台以及AOS、HOS、VOS三大操作系统 , 给OEM提供平台化业务 , 供OEM与第三方合作伙伴进行上层的应用开发;第三种 , 为客户提供全栈的HI品牌解决方案 。 模式十分多样化 , 客户可以根据实际需求灵活选择 。
“其中 , 只有搭载华为全套HI解决方案的车型才会打上HI 品牌标识 。 ”王军指出 。 这意味着 , HI LOGO除了代表着华为在智能汽车领域的技术创新和商业模式创新 , 其实也是华为全栈智能解决方案的象征 , 以及在品牌及技术方面的承诺 。
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