中国汽车报|中国汽车报，中国式4S店如何摆脱“中年危机”？| 当前

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当前，我国4S店面临的“中年危机” ，从客观上看，是事物发展的必经阶段，从主观上看，则是中国式4S店转型升级的必遭一劫。
无论是“小病大修” ，还是给金融手续费套上“马甲” ，抑或是“扩损” ，接二连三被曝光的4S店猫腻儿，既有行业潜规则也有个别现象，却极大地挫伤了消费者对整个行业的信任，也折射出中国式4S店面临的尴尬和困境。
售后业务抗周期性强
作为舶来品， 4S店模式在大洋彼岸的欧美市场经历多年升级换代，依旧焕发勃勃生机，无疑给正逢“中年危机”的我国4S店带来不少脱困启示。
AutoNation是全美最大的汽车经销商，长期占据美国市场新车销量第一。与我国汽车经销商相同， AutoNation新车销售毛利占比已下降至10%左右，绝大部分利润均来自后市场，尤其是零部件与服务业务。它在零部件与服务、金融保险代理、二手车销售等后市场业务已建立较为成熟的商业模式。公司金融与保险、零部件与服务和二手车销售收入2010年起均保持正增长，尤其是在新车销售收入增速转负的2017、2018年继续保持增长，毛利结构更加优化。
AutoNation拥有5家AutoNationUSA二手车门店， 4家二手车拍卖门店，以及129家事故车维修网点。公司虽然在2017、2018年授权门店数在缩减，但是后市场方面依旧在新开及收购门店，包括事故车维修中心、自有二手车门店和拍卖网点。 2017、2018年分别增加了13家及14家门店，且根据公司制定的计划，公司扩张重心还将继续放在后市场业务中。
公开资料显示， AutoNation在特许品牌门店中进行质保期内外的维修保养之外，还有基于公司自有品牌AutoNationCollisionCenter事故车维修中心以及其二手车门店。此外，公司还有对外部独立维修服务商提供零部件批发的销售业务。
同时公司推出了AutoNationPrecisionParts和AutoNationAutoGear两大零部件自有品牌，由第三方零部件供应商生产，公司贴自有品牌商标，分别销售的蓄电池、雨刮器等维修保养零部件，以及装潢饰件等。这使得公司2016~2018年零部件与维修毛利率快速提升。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，新车制造和销售是典型的周期性行业，受经济周期影响明显。 2018年以来，国内经济进入新的增长周期，因此无论是对汽车厂家还是经销商的盈利都造成了比较大的影响。一般来说，新车销售收入占到经销商收入的70%~80% ，遇到经济周期性调整阶段，新车销售的利润贡献率会大幅度下降。
但汽车售后是一个典型的抗周期性业务，无论是市场调整期还是上行期，售后业务的客户量和收益都是相对稳定的。
中国国际金融股份有限公司研究部认为，我国经销商龙头毛利结构持续优化，经销商更加重视后市场业务发展，特别是客户留存率和金融保险渗透率的提高。 2012年至今，我国汽车金融结构得到了明显改善。目前我国5大经销商售后和金融及佣金的占比已经超过70% ，其中，广汇宝信高达79%、中升为77%、永达为74% ，而美国前5大经销商平均占比仅为67% 。单从售后与佣金两大现金牛业务占比来看，我国龙头经销商结构已超过美国。
金融是“馅饼”也是“陷阱”

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说起汽车经销商从事汽车金融，就不得不提起顶着“汽车金融第一股”光环的东正金融。东正金融于2015年由正通汽车及东风汽车共同出资5亿元成立，是国内惟一一家具有经销商背景的汽车金融公司，其中正通汽车持股95% 。
随着今年正通汽车因资金紧张难以自保，东正金融汽车此前被隐藏的问题也逐一暴露出来。不仅接到上海银保监会的罚单，还责令东正金融3个月内清退控股股东中国正通汽车服务控股有限公司持有的股权，并暂停经销商汽车贷款业务。