特斯拉再等等，再看看，小鹏的梦想能实现么？( 二 ) |销量|汽车|

G3(参数|图片)和P7 ，其中G3售价14.68-19.98万元， P7售价22.99-34.99万元。不同定位针对不同人群，其中P7一直以来对标的都是特斯拉

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Model 3(参数|图片) 。在去年5月份，国产Model 3还未正式量产下线时，何小鹏曾表示：国产特斯拉32.8万元（不带自动驾驶）的价格毫无竞争力，起码要再降1万美元。现在的市场情况已经和5年前完全不同了，特斯拉的交付时间估计要到2020年Q2 ，等小鹏P7出来肯定碾压。

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当时何小鹏可能确实也没料到，特斯拉不仅在2020年1月就实现了正式交付，一年里Model 3的售价还一降再降，甚至在今年10月1日，特斯拉Model 3标准续航升级版补贴后售价只要24.99万元了。交付时间提前，价格还降了一大截，对多数消费者来说是好事，但对小鹏P7可不是，出现的最直接的影响便体现在了销量上。
与9月份11329辆的销量相比， 10月降价后的国产Model 3销量达到了12143辆，环比增长7.18% ，而10月份，小鹏共交付新车3040辆，环比下滑12.5% ，其中主销车型P7交付2104辆，环比大幅下滑了18.2% 。不难想象，特斯拉Model 3的降价是导致P7销量下滑的重要因素。这也直接导致小鹏汽车成为了造车新势力Top 3中唯一一个10月销量环比下滑的企业。

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此前，小鹏P7定位中型纯电动轿车，算是主流造车新势力里唯一进入该细分市场的品牌。再加上该价格区间可选择产品较少， P7和尺寸偏小的特斯拉Model 3相比，确实存在一定价格优势，但随着Model 3的频繁下调售价， P7的价格竞争优势被进一步弱化，目前P7的月销量仅为Model 3的20%左右。
竞争激烈，规模化压力剧增
小鹏目前的现状与危机便是如此，至于未来能否改变这一局面，就得再看几个季度了。毕竟领军人物特斯拉也已经有了危机感，一边提升上海超级工厂的产能，一边进行工厂的二期建设来加快

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Model Y(参数|图片)的国产化进程，这些动作对国内新能源市场无疑是再次投掷一颗重磅炸弹。单车成本的快速下降，市场交付能力的明显增强，都将进一步加大特斯拉的竞争优势。

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当然，小鹏汽车也一直在加快自己的布局。在销售服务方面，截至今年9月30日，小鹏汽车销售与服务网络已包括116家销售网点和50家服务网点，覆盖了58个城市。此外，小鹏汽车品牌的超级充电站已运营135座，覆盖50个城市。
另外在9月28日，小鹏汽车宣布与广州凯得投资控股有限公司达成合作协议（是广州经济技术开发区管委会的全资企业，下称「广州凯得投资」），共同推动小鹏汽车智能网联汽车智造基地（「广州智造基地」）的开发和建立。

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根据协议，广州凯得投资将提供40亿元人民币以支持小鹏汽车智能网联汽车智造基地的发展和建设。广州智造基地预计于2022年底建成投产，将为研发、制造、车辆测试、销售和其他智能出行功能提供全面的设施。公司表示，除了在广东肇庆拥有的年产10万台自有工厂外，公司在广州新建的智造基地也将有效扩大公司产能，加快其实现增长目标的步伐。