但中汽协的最新数据显示 ， 今年前三季度 ， 新能源汽车整体销量为73.4万辆 ， 仅占整体汽车销量1711.6万辆的4.3% 。 可以看出 ， 在未来的5到10年里 ， 新能源汽车市场前景广阔 。 而这种巨大的需求与当下的真实销量形成的反差 ， 极大地激发了投资者押宝新能源的信心 。
月销千辆市值或存泡沫？
采访人员注意到 ， 与一飞冲天的市值不同 ， 造车新势力目前还处在销量爬坡阶段 。 与传统车企相比 ， 体量更是较为薄弱 ， 且大部分尚未实现盈利 ， 为何在市值的反映上会产生如此巨大的差距？其中是否有泡沫存在？
有业内人士表示：“泡沫肯定是有的 ， 综合因素影响下新能源股价有上涨的理由 ， 但整体亮眼的表现也不排除是有‘推手’在操作 。 尤其是小鹏汽车和理想汽车 ， 两家的流通市值均不足总市值的50% ， ‘股价很容易被做上来’ 。 消除泡沫有两种方法 ， 一种是股价崩盘 ， 另一种就是企业靠销量等市场表现消化掉 。 ”
作为业内常常用来衡量车企估值的工具 ， 市销率也能在某种程度上反映出泡沫的大小 。 据Choice数据显示 ， 2020年平均滚动市销率 ， 通用为0.32 ， 丰田为0.67 ， 蔚来为9.8 ， 小鹏汽车则为50.3 ， 而理想汽车高达369.2 。 有造车新势力企业的高管告诉采访人员 ， 能否实现销量爬坡 ， 是资本市场考验新造车企业的下一轮竞赛 。
在10月 ， 蔚来共交付5055辆车 ， 同比增长100.1%；小鹏汽车单月实现交付3040辆 ， 同比增长229% ， 理想汽车也交付3692辆 ， 并实现连续三个月销量增长 。
不过上述交付数据以及经营状况相比拥有百年历史的传统车企更是差距甚远 。 采访人员注意到 ， 与蔚来当前市值较为相近的通用集团光是第三季度在中国市场的零售销量就超过77.14万辆 ， 净利润达40亿美元 。 而宝马今年第三季度全球累计销量675592辆 ， 相当于蔚来第三季度12206辆的55倍 ， 第三季度净利润达到了18.2亿欧元 。
张翔则对采访人员表示 ， 传统车企的市值要上升主要是依靠销量和利润 ， 对于传统车企来说 ， 销量越高 ， 市场份额就越大 ， 股东的分红也就越多 ， 也就有更多的人投资股票 。 而对于造车新势力 ， 投资者更加关注的是未来的前景 。 总而言之 ， 投资者关注的焦点并不相同 ， 造成了市值悬殊的局面 。
不过在巨额资本的诱惑下 ， 造车新势力仍在前仆后继地准备上市 。 “现阶段这些车企受益于新能源汽车替代内燃机的总体趋势 ， 得到资本的青睐 。 进入到汽车行业的门槛似乎也没有那么高了 ， 但是当前电动车还存在电池等诸多瓶颈亟待突破 ， 所以对于造车新势力的高估值 ， 还是要理性看待 。 ”中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林向采访人员表示 。
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