飞鸟说车|| 丰田VS大众的动力反转，混动反击( 二 ) 本文共2035字

不过丰田并未持续这种“赔本赚吆喝”的模式。目前丰田、本田的混动车型价格明显高出同级德系车。
紧凑型SUV的四驱入门级车型中，上汽大众探岳指导价为20.88万元，广汽丰田威兰达双擎和东风本田CR-V锐混动的指导价则分别为24.08和25.18万元。而且这一价格差距在终端市场被拉开得更大。更高的价格并未降低市场的接受度。从威兰达来看，其累计销量中四驱车型占比39% ，双擎混动占比26% 。
究其原因，日系近年来驾驶体验的全面升级成为产品“溢价”的推手。
从威兰达混动的试驾感受来说，其有效解决了涡轮增压发动机在SUV车型上应用时，为满足排放要求导致“小马拉大车”的种种问题。
在拥堵路段，纯电模式先行介入使起步和低速跟车的驾驶感顺畅，避免涡轮迟滞带来的顿挫感。而且城市路况下，电驱动和燃油驱动流畅切换，在80公里/小时的限速范围内，经济模式便能够有效满足动力需求， 40%的拥堵条件下，表现油耗也控制在4.8L/百公里。
在高速路段上，开启运动模式后，电机和发动机双擎驱动迅速提速。而且威兰达在TNGA架构下获得的低重心，带来良好的高速稳定性表现，方向盘指向清晰准确，给予驾驶者十足的操控信心。
值得一提的是，作为“兰达兄弟”的一员，威兰达相比紧凑型SUV的同级产品，对城市路况中的小颠簸路面过滤效果更为明显，如同“兄长”汉兰达一样，提供更加高级的乘坐体验。
实际在经济、普通、运动三种模式，拥堵、通畅的城市路况，及100公里的高速路况的综合试驾条件下，威兰达2.5L双擎豪华版的实际油耗（加油量/公里数）也仅为5.2L/百公里。
混动系统和新架构为威兰达在SUV竞争中，提供了出色的燃油经济性和驾乘体验。而这正是丰田等日系品牌近两年上攻的核心推动力。

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不过，日系在信息娱乐和车载智能化方面的产品体验正逐渐落后于其德系竞争对手。 11月初，大众第八代8高尔夫在中国上市，尽管其目前仍面临自产软件的困扰，但其信息娱乐系统和整车智能化配置的优势已相当明显。
当动力系统竞争，日系逐渐扳回一局时，德系则正在快速布局在数字领域的优势地位。