浦东30年③丨迈向深水港( 二 )
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?2003年11月30日 , 上海港第1000万箱集装箱起运仪式在外高桥码头举行 。
寻找更深港区
早在上世纪80年代 , 上海就已开始寻找深水港 。 到1995年9月 , 基本锁定洋山 。 上海市向国务院上报的《洋山港初步规划工作大纲》提出设想:跳出长江口 , 在距芦潮港约30公里的大、小洋山岛建设集装箱枢纽港 。 那里 , 有16米的水深 , 有大片处女地可供建设专业集装箱泊位 。
在洋山建设深水港区 , 涉及上海和浙江两个省市 , 交通运输部做了大量的协调工作 , 前前后后用了数年时间 。
2002年6月26日 , 洋山深水港区一期工程打下第一根桩 , 3年后开港投用 , 包含5个集装箱深水泊位 , 岸线总长1600米 , 上海国际航运中心终于有了超过15米水深的集装箱码头 。
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?施工期间的洋山深水港区一期码头 。
洋山港区历经20余年分四期建设 。 2017年12月10日 , 拥有7个集装箱泊位、集装箱码头岸线长2350米的洋山深水港区四期自动化码头开港试生产 。 试生产期间 , 16台桥吊、88台轨道吊、80台自动导引车全部投产 , 生产管理系统功能更加完备 , 设备性能不断提升 , 码头昼夜最高吞吐量达到14451标箱 。
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?2017年12月 , 上海洋山港四期自动化码头装卸现场 。
2018年12月25日 , 洋山深水港区四期工程通过上海市交通委员会组织的竣工验收 。 经核定 , 码头可以安全可靠地服务15万吨级大船 。
自动化码头有颗“中国芯”
在洋山港自动化码头
有“不会迷路”的自动引导车
由地面6万多枚磁钉精准导航
有“聪明灵活”的桥吊和轨道吊
可远程轻松操控
还有独一无二的“中国芯”——
智能生产管理控制系统(TOS)
这是码头运行的“大脑”
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?6万多枚磁钉感应引导自动化运输车驶往目标箱区 。
作为装卸主力军的“桥吊” , 通过无人驾驶的大小自动引导车配合中转平台上的机械臂 , 可对集装箱锁进行全自动拆装 。 在360度远程操控室 , 工作人员通过TOS系统发出设备装卸指令 , 提供绿色、高效、安全的装卸服务 。
码头生产运营各环节的人力成本大大降低 , 真正实现了港口服务从劳动密集型向自动化、智能化的革命性转变 。
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?上海港洋山港区自动化码头 。
洋山深水港区已成为国际一流的现代化集装箱港区 , 长江口12.5米深水航道延伸至南京 , 组合港作用充分发挥 , 集装箱船队规模跻身世界前列 。
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?洋山港深水港区货物接卸 。
如今 , 上海国际航运中心建设“软硬兼施” , 企业成群、产业成链、要素成市 。 世界各大班轮公司在上海港开设了通航200多个国家和地区的600多个航班 。
上海港标箱集装箱年吞吐量突破4000万标箱 , 进出长江黄金水道的货物占比达四分之一以上 。 每月国际航班数超过1300班 , 覆盖了亚欧航线、美洲航线、中东航线、非洲航线、东南亚航线 。
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