万州微视界当年盛极一时的货运版“滴滴”——满帮,还能走多远?( 二 )
2018年 , 在满帮合并后 , CEO王刚的带领下成立9个事业群 , 将业务覆盖到物流的各个细分领域 , 并尝试国际化 。
- ? 交易事业群 , 车货匹配通过平台进行交易;
- ? 会员事业群 , 聚合车货需求信息 , 搭建车货信息平台;
- ? 自营事业群 , 通过自营组织社会运力完成高端车货运输需求 , 提供定制化服务;
- ? 车后事业群 , 完善车后服务 , 新车、二手车、轮胎及机油等服务
- ? 金融事业群 , 构建针对ETC用户及其他货车司机的个人信贷业务、抵押租赁等金融、保险服务;
- ? 物流地产事业群 , 进入物流地产和商业地产领域;
- ? 能源事业群 , 布局能源资源领域 , 寻求柴油供应链合作;
- ? 无人驾驶事业群 , 布局无人驾驶 , 重新定义重型货车;
- ? 满帮国际 , 对东南亚等市场进行技术输出、资本输出 。
1、长期来看 , 国家在大力推行内循环 , 修路通车 , 公路货运作为商业往来的基础设施之一 , 未来的发展空间很大 , 增速良性上升 。 这个赛道空间还是很大的 。 且满帮合并后直接拿下江湖第一位置 , 背靠各种实力资本大佬 , 自己也比较争气 , 第一的位置坐的也算稳定 。
2、看了很多司机对满帮会员收费制的评价 , 多是负面 , 平台忠诚度貌似并未完全建立起来 。 如果有大平台用免费的方式切入货主市场 , 再用补贴方式拉拢司机 , 可能会造成一大批货主司机的倒戈 。 比如做快递市场的菜鸟 , 京东物流 , 用这种烧钱方式切入 , 可能短期内会捞走一批货主和司机 。 技术壁垒主要在提升体验和降低成本 , 但是短期通过烧钱可以替补 。
3、说白了满帮主要赚的是司机的钱 , 垂直人群重点拓宽业务边界来赚钱 。 全国司机也就3000万 , 用户量级来看天花板很容易看到 。 拓宽金融、保险、ETC、油品、车等业务 , 是为了在司机身上赚取更多的钱 。 但司机本身就不是高收入人群 , 而人群基数在整个中国大盘也不算大 , 所以在司机身上拼命挖掘剩余价值 , 肉眼可分析也是价值很容易到天花板 。 长期来看 , 怎么能盈利且持续盈利 , 还是需要再看 。
4、出于提升货主粘性 , 服务质量可控的考虑 , 运载方式也会逐步从C2C为主过渡到B2C为主 。 因为满帮车载的是物 , 而不是人 , 所以基于人本省的车载体验和商业变现缺乏 , 也是目前为何重点在司机端去做商业变现的原因之一 。 但不一样的是货主是中小B , 且有货 , 可以考虑在货主和司机之间搭建B2C的电商平台 , 参考云集的方式实现内循环交易 。 或许是个新的增长点 , 但是受限于司机体量和消费能力 , 收入未必会很高 。
5、满帮的运营策略偏向货主(司机定价 , 货主选司机 , 价格导向明显) , 重点抓住买单用户 , 再加上满帮也在研究无人驾驶 , 和一汽解放共研推出定义车 。 大胆推测或许满帮未来是想从车 , 全链路的把控货和定价 , 司机要么捆绑在平台按照平台规则一起玩 , 要么被干掉 , 满帮自己自营做 。
6、公司流水虽然庞大 , 背后资本财大气粗 , 掌舵人也是各种明星光环 , 但是持续亏损没有利润也就是个外强中干的货 。 是否会走向滴滴的命运 , 变成一门社会价值比经营价值更大的生意 。 终究对资本来说不是一门“好”生意 。
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