万州微视界当年盛极一时的货运版“滴滴”——满帮，还能走多远？( 二 )

2018年，在满帮合并后， CEO王刚的带领下成立9个事业群，将业务覆盖到物流的各个细分领域，并尝试国际化。

? 交易事业群，车货匹配通过平台进行交易；
? 会员事业群，聚合车货需求信息，搭建车货信息平台；
? 自营事业群，通过自营组织社会运力完成高端车货运输需求，提供定制化服务；
? 车后事业群，完善车后服务，新车、二手车、轮胎及机油等服务
? 金融事业群，构建针对ETC用户及其他货车司机的个人信贷业务、抵押租赁等金融、保险服务；
? 物流地产事业群，进入物流地产和商业地产领域；
? 能源事业群，布局能源资源领域，寻求柴油供应链合作；
? 无人驾驶事业群，布局无人驾驶，重新定义重型货车；
? 满帮国际，对东南亚等市场进行技术输出、资本输出。

四、对于满帮集团未来走向的思考
1、长期来看，国家在大力推行内循环，修路通车，公路货运作为商业往来的基础设施之一，未来的发展空间很大，增速良性上升。这个赛道空间还是很大的。且满帮合并后直接拿下江湖第一位置，背靠各种实力资本大佬，自己也比较争气，第一的位置坐的也算稳定。
2、看了很多司机对满帮会员收费制的评价，多是负面，平台忠诚度貌似并未完全建立起来。如果有大平台用免费的方式切入货主市场，再用补贴方式拉拢司机，可能会造成一大批货主司机的倒戈。比如做快递市场的菜鸟，京东物流，用这种烧钱方式切入，可能短期内会捞走一批货主和司机。技术壁垒主要在提升体验和降低成本，但是短期通过烧钱可以替补。
3、说白了满帮主要赚的是司机的钱，垂直人群重点拓宽业务边界来赚钱。全国司机也就3000万，用户量级来看天花板很容易看到。拓宽金融、保险、ETC、油品、车等业务，是为了在司机身上赚取更多的钱。但司机本身就不是高收入人群，而人群基数在整个中国大盘也不算大，所以在司机身上拼命挖掘剩余价值，肉眼可分析也是价值很容易到天花板。长期来看，怎么能盈利且持续盈利，还是需要再看。
4、出于提升货主粘性，服务质量可控的考虑，运载方式也会逐步从C2C为主过渡到B2C为主。因为满帮车载的是物，而不是人，所以基于人本省的车载体验和商业变现缺乏，也是目前为何重点在司机端去做商业变现的原因之一。但不一样的是货主是中小B ，且有货，可以考虑在货主和司机之间搭建B2C的电商平台，参考云集的方式实现内循环交易。或许是个新的增长点，但是受限于司机体量和消费能力，收入未必会很高。
5、满帮的运营策略偏向货主（司机定价，货主选司机，价格导向明显），重点抓住买单用户，再加上满帮也在研究无人驾驶，和一汽解放共研推出定义车。大胆推测或许满帮未来是想从车，全链路的把控货和定价，司机要么捆绑在平台按照平台规则一起玩，要么被干掉，满帮自己自营做。
6、公司流水虽然庞大，背后资本财大气粗，掌舵人也是各种明星光环，但是持续亏损没有利润也就是个外强中干的货。是否会走向滴滴的命运，变成一门社会价值比经营价值更大的生意。终究对资本来说不是一门“好”生意。