万州微视界当年盛极一时的货运版“滴滴”——满帮，还能走多远？

_本文原题：当年盛极一时的货运版“滴滴”——满帮，还能走多远？

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炒炒旧饭，前几年跟着滴滴一起火起来的货运版“滴滴” ，满帮，近一年安静了很多。
前几年风光无限，各种上市的小道消息传出，后面却戛然而止。
那么号称占有公路货运市场70%份额以上的满帮，到底还能走多远？
一、满帮集团的前世今生
满帮集团是一家公路物流互联网平台，由运满满和货车帮合并而来，合并前两家公司同为互联网物流行业的领军企业、融资多轮且估值均超过10亿美元，合并后满帮集团也已成为物流科技行业的独角兽， 2020年估值已达百亿美元。
【万州微视界当年盛极一时的货运版“滴滴”——满帮，还能走多远？】

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二、满帮的商业模式
1、赛道分析：公路物流货运赛道，偏重在整车货运市场。
中国目前拥有全球最大的物流市场，年物流运输费用可达1.6万亿美元，其中公路物流费用约占75% ，达1.2万亿美元，为美国市场的近两倍。而与巨大的公路物流市场相对应的是，中国高度碎片化的公路运输体系。目前，中国约有货车司机3000万人，其中个体司机占比达到90% 。满帮正是因为把握住了公路物流时代的契机而发展壮大的。
而公路货运是我国最主要也是最重要的货运市场，截至2019年11月底，我国公路货运量占比为77.81% ，远超水运和铁路运输。
我国公路货运以整车运输和零担运输为主，整车运输市场收入占到公路运输整体收入的66%左右。
2018年我国公路货运总量为395.91亿吨，同比增长7.6%；2019年1月至11月公路货运总量为378.89亿吨，预计全年公路货运总量将达到413亿吨左右。
2、满帮在赛道的表现
满帮是公路整车货运赛道上的，货与车的信息撮合商，货运版滴滴。简单来说，就是把传统信息黄牛，信息部干掉，成为最大的互联网信息黄牛。
创造的最大价值就是利用大数据、云计算、互联网等高新技术能力，提升了货与车的信息交互效率，最大化地优化卡车运力，并给司机提供了基于司机职场生涯全生命周期的产品和服务。
无论是货主和司机用户量，还是运输量，都是赛道第一名的成绩。 2019年年底认证司机用户700万，认证货主用户225万，总用户数突破900万。货运网络覆盖全国339个城市， 11万条线路，平台年成交规模超过8000亿。无车承运业务月在线交易额超过30亿元，油品累计交易额达114亿元，金融业务累计放款175亿， ETC累计开卡200万张。
盈利模式：货主收会员费；司机则提供金融、保险、ETC、油品、车等电商产品/服务，以此产生的价差和毛利；交易流水周转期产生的利息/投资价值。
3、满帮的竞争力分析
1) 在公路整车货运市场，用户量和运输量占据绝对优势。形成初步壁垒。
2) 纵深能力上不断优化货主和司机的交互体验，提升在线撮合交易率和交易额，并启动货主会员收费制，提升货主粘性。
3) 司机领域不断拓宽业务边界， ETC、油品、金融产生不错的业绩。并和一汽合作从源头尝试深度绑定司机（定义车）。
4) 技术能力上不断投入巨资在大数据、云计算、互联网、新能源、无人驾驶等高新技术领域，用技术不断提升效率。通过技术加深壁垒。
5) 有国际视野，有收购国际业务并在做一些商业探索。
三、满帮的团队
2018年满帮合并，王刚为CEO ，运满满和货车帮的原CEO都为联席CEO ，王刚作为媒人发挥了他的强项：融资，战略和文化，让合并后的满帮能平稳过度和融合。 2019年，原运满满的CEO张晖，接替王刚成为满帮集团新的CEO 。这个有着名企光环的掌舵者，或许会更偏好在互联网技术方面投入，加强技术壁垒。从表面看，他接盘后满帮的声音少了很多，偶尔发声一些业绩情况，以及定义车的发布和销售。做过业务，打过硬仗的他风格或许更低调务实，厚积薄发。完全不是投资人王刚在的时候风格（张扬，品宣）。