西拉米|摆脱地狱模式，中国在这一领域，即将超越欧洲西拉米

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过去我们总说，中国这边996 ，生活这么辛苦，却依然赶不上每周4天班的欧洲，而且我们的竞争压力堪称地狱模式，各行业“内卷”情况日益加剧。过去被认为最香的互联网，也逐渐褪色了，年轻人除了公务员，似乎找不到好的工作，这不！西藏地区邮政管理下面一科员，报考人数都突破5000人。
为什么这么内卷造成这一现状的主要原因是什么呢？当然背后原因很复杂，我在《为什么欧美人干活那么少却过得很舒服，中日韩却摆脱不了996？》里聊过，核心原因是我们国家提供不了足够高福利的工作岗位，在激烈竞争下，大家只能内卷了。
拿德国汽车零配业博世为例，工作3-5年的员工，一般都能够拿到月薪6000欧元以上，工作到十几年，上万欧元不成问题。可能与我们国家的互联网大厂相比，薪水差不多，但是与一般产业工人相比，收入差距还是非常大的，如果你去过长春、十堰等汽车老工业基地，看看那些产业工人，工资拿三五千元的，比比皆是。
整个汽车产业在德国是吸纳就业最大的群体，在过去我们一直想迎头赶上，曾试图想通过拿“市场换技术”的方式，实现汽车行业的快速发展，然而事与愿违，经过30多年的发展，国产汽车依然没有赶上欧美等发达国家的水平，依然是人家在吃肉，我们在喝汤。
产业发展不上去，究其原因，还是我们没有形成强大的产业供应链。供应链对一个产业有多重要呢？我们拿华为为例，虽然在通信领域实现了“赶英超美” ，但是由于我国在芯片领域供应链薄弱，让华为只能在夹缝当中求生存。而我们国家汽车产业之所以很难跨入高端产业，让产业工人享受更好的待遇，也同样是受制于零部件产业链。
我们熟悉的燃油车汽车零部件产业链巨头博世、采埃孚等，一家零部件供应商营业额都赶上中国整车企业，我们看2021年汽车及零部件500强排行榜，博世一年营业额达到815亿美元，日本电装466亿美元，而吉利汽车整年销售额只有472亿美元。排在排行榜前几位无一例外都是欧美等汽车制造业巨头，丰田、大众、戴姆勒等等。
电动汽车新赛道不过随着电动汽车的崛起，给中国汽车一次弯道超车的机会。为了让中国电动汽车能够“赶英超美” ，实现跨越式发展，我们国家率先开启补贴模式，如果你在2018年买一辆15万元的电动汽车，补贴就有10万，也就是说5万就能够到手，补贴将近200% 。
十余年的时间，新能源的财政补贴就花费2000多亿元，如果再算上地方补贴，规模要超过3000多亿元，别看国家花了这么多钱，撬动的投资规模却超过2万亿元，这让中国新能源汽车销量连续6年，全球第一。
在中国新能源汽车“扶上马，送一程”之后，我们的补贴逐渐减弱，从2015年开始，每年补贴都在降低，尤其2019年，下降幅度达到40% ，并且地方补贴也开始取消， 2018年你还能拿到10万补贴，到了2019年这个补贴只有2万元。
即使如此，新能源汽车也在经历短暂阵痛期之后，在2020年下半年迎来爆发。到了2021年，补贴虽然近乎没有了，但是销量却增长了100% 。而且补贴的退出让那些“裸泳者” ，渐出水面，比如吃补贴的知豆汽车，在补贴退潮之后，不得不面临倒闭的结局。
而反观比亚迪，虽然在2019年营业利润大幅下降，但是到了2020年就实现40亿元的净利润。没了补贴，企业就能够专注制造成本，给消费者提供有竞争力的汽车。
同时为了让更多企业参与到电动汽车，我们国家还制定了“双积分”政策，如果仅仅生产燃油车，那么就需要从新能源车企购买积分，拿我们现在正火的五菱宏光MINI ，仅积分就可以获得数十亿元的收入。而一汽大众在2020年为了获得积分，就花费数30多亿元。