中国|外资品牌涌入国内重卡市场前夜：自主车企加快“冲高”市场争夺即将白热化德卡|物流|袁宏|企业|重卡|东风汽车|袁

每经采访人员：段思瑶每经编辑：裴健如
蛰伏两年之久的德龙X6000 ，终于被推向了市场。
“德龙X6000产品的上市，标志着陕汽在中国重卡高端市场迈出了重要一步。 ”陕西汽车控股集团有限公司党委书记、董事长，陕西重型汽车有限公司副董事长袁宏明说。

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图片来源：企业供图
今年以来，陕重汽“冲高”的脚步明显加快。今年9月，陕重汽发布高端化产品——“骁”系列两款自卸车型，加上此次上市的德龙X6000 ，陕重汽在高端市场的产品布局已初具规模。
德龙X6000推出背后，重卡高端化趋势愈加明显。这意味着，德龙X6000不仅要与汕德卡、解放J7、天龙旗舰等这样的自主高端重卡竞争，还要抵挡来自斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰等进口重卡的威胁。
欲借高端重卡提销量
袁宏明掌舵陕汽控股后，带领陕重汽从国内市场第二阵营中脱颖而出，晋身第一阵营，与一汽解放、东风汽车、中国重汽并肩成为重卡市场“四大天王” 。
从今年前10个月的销量数据来看，一汽解放、东风汽车、中国重汽依然占据国内重卡市场前三，三家市占率超过六成。陕汽位列第四，市占率为13.9% 。
为了进一步提升销量，陕重汽急于在高端重卡市场布局。 “从近两年重卡市场表现以及物流行业形势来看，重卡高端化正在成为一种趋势。 ”国内某物流公司负责人告诉采访人员，车辆价格已经不是其考虑的首要因素，最主要的还是要看产品的全生命周期价值。
对此，华宝证券也在研报中认为，国内重卡客户结构以机构客户为主，他们对服务要求较高；具备规模优势的重卡企业，在网络渠道、服务范围、服务半径上投入资源多，形成优势，最终会导致强者愈强。
为了抓住重卡市场高端化趋势，今年年初，山东重工党委书记、董事长，潍柴动力董事长、CEO ，陕重汽董事长谭旭光曾公开表示：“对我来讲，陕重汽和中国重汽，谁卖得车越多，我就给谁奖励的越多。 ”
根据规划，陕重汽要在今年实现15万辆的销售目标。公开数据显示，今年10月，陕重汽实销重卡约1.4万辆，同比增长58.6%；1-10月累计销售重卡13.33万辆，同比增长32% ，距离完成今年的销售任务越来越近。
而此次上市的德龙X6000主要面向高端物流、快递快运，危化品运输等细分市场，这些领域也是未来高端重卡的增长市场。华宝证券在研报中分析，随着公路货运继续恢复叠加超载治理，牵引车需求旺盛，支撑重卡市场高景气度，未来国内货运量有望持续攀升。
外资品牌已加紧布局
一直以来，进口重卡被看做是高端重卡的代表。尤其是随着今年7月国内全面开放外资商用车厂入华建厂政策的实施，国外重卡企业今年以来，动作频繁。
11月13日，有消息称，戴姆勒与其中国商用车合作伙伴福田汽车（北汽福田汽车股份有限公司）计划投资27.5亿元，首次在中国生产Actros重型卡车。按照规划，双方将于2021年开始对北京福田戴姆勒汽车有限公司在北京的工厂进行改造，并增加一条生产线，预计每年将可生产5万辆Actros卡车。
在此之前，斯堪尼亚全新R系产品登陆中国。 10月，比亚迪也宣布和日野自动车株式会社(日野)签署合资协议，预计将在2025年前，推出日野品牌的纯电动商用车。沃尔沃日前也对外透露，正在加速卡车的本土化生产，推动重卡以及挖掘机等重型设备的电动化和智能化发展。
外资重卡品牌在中国市场加紧攻城略地，或许正是陕重汽等自主重卡加快推进高端产品的原因之一。目前，包括一汽解放、东风汽车、中国重汽等自主重卡品牌纷纷推出了旗下高端重卡车型。