浦东交通30年② | 深挖长江口( 二 ) “上海上海

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长江口深水航道导堤建设。
建设航道导堤时，指挥部采用新型的空心重力式结构——半圆体沉箱来降低成本。但当年冬天，第一场寒潮大风过后，沉箱失稳，发生严重移位，大堤被风浪折磨得让人心碎……
又是无数个不眠之夜，解决海底地基在风浪作用下软化这一世界级难题的方案被设计出来，终于实现在“豆腐块”上稳稳筑起了一道水上长城。
2005年3月底，长江口深水航道二期工程提前完成建设任务，航道水深由8.5米增加到10米，为上海港货物吞吐量持续增长提供了保障——2005年，上海港全年货物吞吐量达到4.43亿吨，比上年增长16.9% ，首次超过新加坡港，跃居世界第一大港。
12.5米水深航道全线贯通
东方大港插上腾飞之翼

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三期工程开工建设。
三期工程重点是把北槽航道从10米疏浚到12.5米，但开挖过程中回淤量比预测的大得多。工作人员先后对100多套减淤方案进行优化完善，最终选取YH101（优化101）方案，并决定在实施工程减淤的同时，加大船机投入，增加疏浚强度，双管齐下， 14个月后终于达到了12.5米航道水深的预期要求。
2010年3月14日，三期工程正式交工验收，长92.2公里、水深12.5米的航道实现全线贯通！第三、四代集装箱船和5万吨级货轮可以全天候双向通航，第五、六代集装箱船和10万吨级满载散货船可乘潮通过长江口。
精细化管理让航道更宽畅

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长江口深水航道疏浚维护主力船——仓容量12000立方米自航耙吸式“长江口01”挖泥船。
每当想到12.5米水深航道可以带来的巨大经济效益，建设者们都觉得浑身鼓足了劲儿！然而，攻克航道淤积始终是长江口航道人必须面对的难题。当所有人都期待如愿以偿时，泥沙却和他们开了一个大玩笑：三期工程竣工后的第二年（2012年）航道淤积量达到1亿立方米！
必须攻克减淤降费这个难题。长江口航道管理局成立“科技攻关领导小组” ，理清了常态回淤的两个“80%”：回淤时间主要集中在每年6—11月，占全年回淤总量的80%；回淤区域主要集中在南港—圆圆沙段和北槽中下段，占回淤总量的80% 。经过多年的研究、探索和经验积累，初步掌握了航道的回淤机理和分布。
长江口航道人通过采取优化清淤施工工艺、提高施工效率等措施，建立了一套适合长江口航道特点的监测预报、施工组织、计量、考核等办法，总结形成了《长江口深水航道维护疏浚管理技术指南》，使长江口深水航道维护工作逐步实现了精细化管理。
在大力推进治理工程的同时，长江口航道人从未忘记过生态保护。世界自然基金会评价：“长江口深水航道建设中关于自然保护的一些探索和实践，具有开创性和代表性，为世界河口城市的航运发展提供了有益的借鉴。 ”
深水航道流金淌银

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正在通过长江口深水航道的巨轮。
2011年1月， 12.5米深水航道长江口至太仓段通航，此后2年内，通过长江口的货运量就增长了8亿吨。 2018年5月8日，长江南京以下12.5米深水航道全线贯通，黄金水道建设取得里程碑进展，极大提高了长江中上游“江海联运”能力，使长江干线货运量连续多年位居世界河运榜首。