|质疑中国不行？国产盾构机上阵，打通喜马拉雅山后，全球一片震动

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图为京华号盾构机
近年来，中国虽然凭借着多个大型基建工程，赢得了全世界的喝彩，但其中也有不少质疑的声音，例如在前不久的中尼铁路工程中，由于工程难度大，不少西方国家都质疑中国不行，有的甚至还想看中国笑话，是真的吗？为了应对质疑，中国派出国产盾构机京华号重装上阵，这是中国国内最大的盾构机，随着京华号盾构机的上阵，喜马拉雅山被一举打通，中尼铁路的建造也因此得以继续，西方还想看中国笑话？
图为中尼边境
放眼整个世界，想要修成中尼铁路，可谓是只有中国一国才能做到，这条铁路的修建难度放在全世界，都是前所未有的，这条铁路修建的地理位置十分特殊，铁路的起点为西藏日喀则，途中经基隆口岸进入尼泊尔，并最终抵达尼泊尔首都加德满都，全长高达540公里不说，这一路上基本全是高海拔地区，在进入基隆口岸后，中尼铁路还得穿越喜马拉雅山脉，才能进入尼泊尔，而这也带来了另一个问题，那就是两地之间海拔落差过高。
西藏全境基本都处于高海拔地区，在基隆口岸，当地的海拔高度更是达到了4000米级别，而尼泊尔首都加德满都的海拔高度却只有1400米，如此巨大的海拔落差，不是普通动车组能承受得了的，为了克服这一问题，中尼铁路只能不断迂回旋转，从而为列车提供充足的行动距离，但这也使中尼铁路的修建难度进一步提升，毕竟在喜马拉雅山脉每迂回一次，就得面临一座又一座大山。
图为京华号盾构机
为了在崇山峻岭中打通铁路，中国直接动用了京华号盾构机这一王牌，这款盾构机直径达到了16米级别，是目前世界上最大的超大型盾构机，这台盾构机不仅体积庞大，同时还有着诸多新技术，例如同步双液注浆技术，能够使浆液的凝固时间缩短至1小时，依靠这项技术，京华号盾构机圆满完成了北京东六环的隧道改造工程，既然能在市区下进行隧道掘进，京华号显然也非常适合在岩石风化严重，容易牵一发而动全身的喜马拉雅山脉上进行掘进。
在技术难题克服后，中尼铁路的修建意义也随之体现了出来，此前由于尼泊尔在陆地上被印度三面包围，北面又是喜马拉雅山脉，在经济与外交上都严重受制于印度，近年来随着中国基建实力的提升，尼泊尔与中国的经济联系逐渐变得紧密，在2018年，进入尼泊尔旅游的中国游客已经突破15万，相比2017年增加了整整46.8% ，随着中尼铁路的开通，不仅前往尼泊尔旅游的中国游客会继续大规模增长，尼泊尔也能依靠这条铁路摆脱对印度的依赖，并加入到中国的地区经济合作计划中，实现共同富裕目标。
图为建造中的中尼铁路隧道
【|质疑中国不行？国产盾构机上阵，打通喜马拉雅山后，全球一片震动】总的来说，中尼铁路的修建，一方面向世界展示了中国强大的基建实力与丰富山地铁路修建经验，另一方面也让世人看到了中国推行地区经济政策的决心，依靠铁路以及公路等基础设施，中国可以将一个又一个邻国连接起来，形成一个巨大的经济体，从而促进中国的经济继续发展。