理论网|吴德峰：党内秘密交通的创建人吴德峰（1896—1976）

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吴德峰（1896—1976），湖北省保康县人， 1924年经董必武、陈潭秋介绍加入中国共产党，是中国共产党隐蔽战线的一名重要领导人。新中国成立前，曾担任中央秘书处外埠交通科科长，中央交通局局长，国家政治保卫局江西省分局局长、湘赣省分局局长，红二、六军团政治保卫局局长，中央对外联络局局长，晋察冀中央局敌军工作部部长等职务。王震等人评价他说：“德峰同志是一个共产主义革命者，越是沧海横流，越显出他的英雄本色。 ”
在上海创建秘密交通
革命战争年代，党内秘密交通是一条特殊的战线，它所担负的主要任务是传递党的各级组织之间互相来往的文件、护送党的干部、运送特别物资和经费等。 1925年初，党中央在组织部内设交通处，并配备了交通干事。这是党内第一个秘密交通机构。 1926年，改归新成立的中央秘书处领导，称交通科。 1927年大革命失败后，党中央在中央秘书处内设置内埠交通科（又称内部交通科，简称内交科）和外埠交通科（又称外部交通科，简称外交科）。到1928年底，党内交通部门初步建立起全国交通网。主要线路有三条：一是北方线，从上海通往天津和北平；二是南方线，从上海至广州；三是长江线，从上海至汉口。
土地革命战争在全国各地蓬勃兴起后，由于国民党统治区白色恐怖非常严重，革命根据地又很分散，交通工作面临更严峻的挑战。吴德峰就是在这种形势下走上党内交通领导岗位的。 1928年底，周恩来代表党中央与他谈话，要他担任中央秘书处外埠交通科科长，负责与革命根据地的交通联络。吴德峰上任后，对原来的北方线、南方线、长江线进行调整，又从各地选调干部，充实交通员力量。在两个月的时间内，外部交通科便把中央与各地的交通健全起来，形成比较严密的工作体系，建立起环环相扣的秘密交通网。
据1929年中央秘书处的统计，一年时间由外交科送往各地的文件有5523件，各省经过交通员送到党中央的文件达4687件，其中不少是十分重要的。例如， 1929年2月，中共中央致信红四军前委，提出“将红军的武装力量分成小部队的组织，散入湘赣边境各乡村中进行和深入土地革命” ，并要求毛泽东、朱德“离开部队来中央” 。毛泽东接信后回信说，中央二月来信“对客观形势及主观力量的估量都太悲观了” ，目前应采取“争取江西，同时兼及闽西、浙西”的战略方针。后来由于蒋桂战争爆发，党中央改变了二月来信的一些意见。中共中央和红四军前委之间的信函往来是由党内交通传递的。如果没有党内交通，毛泽东的重要意见很难反映到党中央。
1930年7月，根据形势发展需要，党中央决定在上海的中央军委建立交通总站，由吴德峰负责。 10月又成立直属中央政治局的交通局，并将中央秘书处外部交通科和中央军委交通总站归并于此。交通局由周恩来、吴德峰等组成秘密工作委员会领导，吴德峰任局长。在吴德峰领导下，中央交通局很快打通了上海党中央至中央苏区瑞金的交通线，随后又打通至湘鄂西、赣北、鄂豫皖等苏区的交通。中央交通局成立后，在组织机构上是绝对机密、单线联系的。每一位同志来上海和党中央联系，每一件情报和机密文件的传递，每一项重要物品的输送，都要经过吴德峰的具体组织甚至亲自执行。
从事党内交通工作，一切行动绝对机密，必须严格遵守纪律，决不可疏忽大意。创建党内交通工作伊始，吴德峰就领导制定了《秘密工作条例》，严格保密制度。他还进一步明确，对秘密工作要“上不传父母，下不传妻子儿女” 。如果有人违反纪律，他批评起来毫不留情面：“错了就是错了，没有任何理由可讲！敌人决不会因为你有原因有理由就不抓你、就不砍你的头。 ”吴德峰不仅严格要求工作人员，对自己和家人也严格自律。在上海，周恩来等中央领导人经常在他家开会。他总是安排好后就回避，夫人戚元德站岗放哨时，也是不看、不听、不问。吴德峰还告诉妻子：“除本职工作外，不该问的不能问，就是夫妻间也不能例外，不该知道的，知道的越少越好，否则害人、害己、贻害组织。 ”