龙飞船|神舟飞船返回采用单减速伞，不如龙飞船的多伞系统先进？恰恰相反航天|神舟飞船|载人飞船

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

目前，中美两国往返空间站的载人飞船，主要是“神舟”和载人“龙” ，两者之间的差异极大，比如“龙”飞船是以马斯克私营航天公司SpaceX的名义运营的，而“神舟”则是“国家队” 。 “龙”飞船额定载人数量为7人，执行空间站往返任务时， NASA为了安全考虑，强行将载客数量压缩下来，但也有4人，而“神舟”飞船的乘员为3人。
龙飞船的原始设计是坐7人
神舟飞船是3人，空间和内饰也不如龙飞船
另外， “龙”飞船采用了先进的两舱结构，无整流罩、无逃逸塔发射，也没有太阳翼，光伏电池板直接贴在身上，总体技术水平接近第三代载人飞船。而“神舟”依然是传统的第二代载人飞船，采用类似俄罗斯“联盟”号飞船的三舱设计，发射时需要整流罩的保护，进入太空后需张开太阳翼。
龙飞船是无整流罩发射
其实载人飞船比的不是先进，而是安全性
对此很多人总喜欢阴阳怪气地说什么“一家公司比一个国家还要厉害” ，仿佛嘲笑一下祖国，自己就变身美国人了。实际上， “龙”飞船最早本来就是NASA的项目，它是站在“阿波罗”登月飞船和航天飞机肩膀上的，没有美国国家队几代飞船和航天飞机的技术积累，单凭SpaceX是做不出“空中楼阁”的。
龙飞船不是外星科技，也是一点一点积累出来的
其实就连SpaceX的出现，也只是NASA玩弄的一个概念，为了改变航天国家队臃肿、低效的运作方式， NASA祭出了航天私营化这个“白手套” ，希望SpaceX能够像鲶鱼一样，搅浑一潭死水，鞭策国家队前进，道理就像上海引进特斯拉一样，但背后的人员、投资，甚至是发展规划，都是NASA的，不然一家民营航天公司发射火箭，怎么会有战斗机在禁飞区护航？
猎鹰9和龙飞船组合体
对于NASA这种已经稳居世界航天第一位置的国家队来说，发展不是最重要的，求安全求稳妥才是，只有私营化才能让他们感受到威胁。当然，也不是航天一私营化就灵，关键还得看之前的技术积累和基础，比如韩国也在搞航天私营化，前不久发射的“世界”号运载火箭就已经下沉到韩华航空，可是没有过硬的技术，该失败的还得失败。
韩国航天也私营化了，该失败不还是失败了吗？
而即便这样， SpaceX的“龙”飞船也有不如“神舟”的地方，比如它采用的多伞减速系统，刚出来的时候被很多人觉得了不起，但在11月8日最近一次返回时， 4个减速伞就有一个出现开伞延迟。虽说3个伞也能保证“龙”飞船返回舱安全溅海，但出问题了就是出问题了，不要狡辩（这句话小编是学某些人的）。
龙飞船这次返回就出问题了
实际上，和很多人的认知不一样，多伞系统的可靠性是不如单伞的，因为系统越复杂，出问题的风险就越高，而且多伞系统只要一个伞出问题，比如说没打开，或者是缠绕，就会出现返回舱偏坠旋转等问题。不过，由于选择在海上溅落，所以“龙”飞船不得不用多伞系统，因为海上风大，多伞系统的抗风性比单伞要强很多，否则风一大返回舱就荡秋千。
单伞系统的抗风性确实要差些
龙飞船溅海瞬间，旁边的小艇是爱好者的，非官方
看到这里，可能有人会说咱们的新一代载人飞船返回舱也是采用多伞系统，为什么一到中国就说好呢？其实我们的新一代载人飞船返回舱是世界最大最重的，它和龙飞船一样面临另一个问题，即地球上尚没有合适的材料能够制造一张足够大面积的减速伞，独自就能兜住如此重的返回舱，因此才不得不采用多伞系统。如果将来发明了新型减速伞制造材料，工程师第一选择还是单伞系统，毕竟就连登陆火星，中美都不约而同选择了单伞系统。