汽修行业“缺人”有何解?
业内专家:“产教融合”或许是一条出路
日前 , 人社部根据全国102个定点监测城市公共就业服务机构填报的人力资源市场招聘、求职数据 , 发布了2021年第三季度全国招聘大于求职“最缺工”的100个职业排行 。 记者注意到 , 汽车维修工作为“最缺工”职业之一 , 排名第61位 。
汽修行业人才紧缺
据公安部统计 , 截至2021年9月 , 全国汽车保有量达2.97亿辆 。 汽车行业的迅速发展 , 带动了汽修市场的崛起 。
天眼查数据显示 , 目前我国有超过61.4万家汽车维修相关企业 。 有53.69%的汽车维修相关企业分布在居民服务、修理和其他服务业 。 有报告称 , 我国汽车后市场行业规模至2018年已突破1.2万亿元 , 同比增长20.6% 。 有车族养车护车观念的转变 , 已经使汽修行业变成了实实在在的“黄金行业” 。
记者实地走访后发现 , 不少汽修店都打出了“高薪招聘汽修工”的招聘广告 。 北京市朝阳区的一家汽修店负责人告诉记者:“现在最缺的就是汽修技工 , 尤其是从业时间长、技术过硬的老师傅 。 为此我们开出了很丰厚的待遇 , 但是应聘者寥寥无几 。 ”
“缺人”是记者在走访中听到最多的两个字 , 这也已经成为汽修市场发展的最大“绊脚石” 。 途虎养车技师管理中心负责人徐茜在接受记者采访时表示 , 目前汽修人才紧缺程度非常高 。 “随着我国汽车保有量的持续增加 , 汽修行业每一年的人才缺口都在加大 , 真正从事汽修行业的人数远远少于真实需求量 。 ”
多种因素导致人才稀缺
在不久前举办的第三届王牌技师挑战赛上 , 来自途虎养车郑州电厂路店特技技师夏仲根获得了第四名的成绩 。 在夏仲根这位一线从业者看来 , 汽修行业人才短缺很大一部分原因是“坚持不下来” 。
夏仲根认为 , 汽修技工这个职业不仅需要学习技术本领 , 更需要时间来磨砺心性 。 “想成为一名优秀的汽修技工 , 需要长时间学习和打磨自己的技术 , 并且要耐得住性子 。 像一些技术出众的师傅 , 至少有十年以上的从业时间 , 但很多人在这个过程中就放弃了 。 ”
除此之外 , 有业内人士认为 , 人才短缺还与“职业歧视”有关 。 很长时间以来 , 汽修技工被看成是一个门槛低、学历要求低、社会地位低的行业 , 这也导致不少年轻人对汽修行业嗤之以鼻 。
资深人力资源服务专家汪张明则认为 , 汽修行业人才紧缺与当前制造业、服务业普遍存在的技能人才短缺用工荒性质相同 , 系教育体制与产业发展的结构性矛盾 。 破解结构性矛盾最有效的手段是推动现代职业教育高质量发展 , 培养更多高质量技术技能人才、能工巧匠、大国工匠 , 为汽修行业提供有力人才和技能支撑 。
国家参与指导 校企相互配合
面对汽修技术人才需求愈加旺盛的情况 , 如何培养更多高质量技术人才已成为行业内关注的焦点 。 不少业内人士认为 , “产教融合”或许是一条出路 。
“我是先在学校学习了两年汽修 , 然后又在修理厂实习了一段时间 , 才正式从事这个职业 , 到目前已经工作6年了 。 ” 夏仲根说 。 在走访过程中 , 与夏仲根情况相似的汽修技工不在少数 。 他们大部分都是在中职、高职学校汽修专业毕业后再到修理厂实习、工作 。
但这种模式导致了问题的出现 。 “学校教的理论知识 , 与实际操作差距很大 。 真正从事了这个职业 , 一切还得从基础学起 。 ”在徐茜看来 , 以往职业教育很少与企业进行深度合作 , 职业教育的内容也只是停留在书本知识上 。 “这种情况正在逐渐改变 , 以我们合作的院校为例 , 其实他们也非常渴望学生在校期间就把理论知识转化为实践操作 , 在学习期间就能够面对工作之后面临的技术难题 。 这样才能达到真正的产教融合 , 为行业培养更多高质量的技术人才 , 我想这也是大部分企业所希望看到的情况 。 ”
对此 , 汽车分析师、通信协会专家林示认为 , 产教融合需要国家指导企业参与 , 共同来推动职业教育 , 这样才能有效弥补职业人才的缺口 。
就在近日 , 中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于推动现代职业教育高质量发展的意见》 。 其中 , 第九条“协同推进产教深度融合”提到:各级政府要统筹职业教育和人力资源开发的规模、结构和层次 , 将产教融合列入经济社会发展规划 。 以城市为节点、行业为支点、企业为重点 , 建设一批产教融合试点城市 , 打造一批引领产教融合的标杆行业 , 培育一批行业领先的产教融合型企业 。 积极培育市场导向、供需匹配、服务精准、运作规范的产教融合服务组织 。
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