「河南省」中部六省的非省会城市，河南省的洛阳，为何能修建地( 二 ) 洛阳|河南省|地铁|中部|省会|修建

▲▲ 「河南省」中部六省的非省会城市，河南省的洛阳，为何能修建地铁▲▲

其实，很多城市在各个方面并不满足修地铁的标准。而且随着时代的变化， 2003年的标准已经明显落伍。因此在2018年，我国提高了修建地铁的标准。城市经济总量达到3000亿以上、财政预算300亿以上，城市人口仍是300万以上。按照这个新标准，很多城市开始明显不符合修建地铁的标准。在我国的东南沿海地区，经济总量超越3000亿，似乎并不是什么问题。例如在江苏省，几乎所有的地级市经济总量都在3000亿以上。但是对于我国的中西部地区的很多地级市来说，经济总量超越3000亿仍是很巨大的任务。例如在河南省17个地级市中，只有省会郑州、第二大城市洛阳和人口最多城市南阳，经济总量超越了3000亿。在四川省境内，除了省会成都一样，没有一个城市的经济总量超过3000亿。在其他省份，基本上也有类似的情况。

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因此，很多地级市修建地铁的计划并没有被通过，只有少量地级市的地铁得以开工。在我国中部六省中，基本上都是省会城市和第二大城市修地铁的模式。安徽省是合肥、芜湖，湖北省是武汉和襄阳，河南省自然就是郑州和洛阳。洛阳市是河南省的第二大城市。经济总量接近4700亿，基本上相当于生活郑州的一半。财政预算也超过了300亿，但城市人口有限。洛阳市区人口只有280多万人，没有达到300万以上的标准。因此，洛阳市计划修建5条地铁，暂时只通过了2条。不过，按照洛阳市的发展，城市人口超过300万并不是太大的问题。因此，困难仅仅是暂时的。除了洛阳以外，襄阳、芜湖等比较强的地级市，也积极发展地铁。在我国的西部地区，甘肃省会兰州的经济总量并没有超过3000亿，但由于兰州属于省会城市，情况特殊，因为也开始修建地铁，并且已经通车。

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认真的说，修建地铁确实需要符合城市的实际情况。如果城市的经济总量不足或者人口数量不足，修建地铁的时候，会出现比较大的财政负担。地铁开通以后，如果人流量不足，会直接影响地铁的运行。毕竟，地铁也不能一直赔本赚吆喝。此外，如果城市面积不足，会直接影响地铁的长度，总不能只有几站路。与中西部地区不同，在我国东南地区，很多地级市都积极发展地铁交通，例如徐州、无锡、温州等地级市。依靠比较强的经济基础，发展地铁没有任何的问题。