洛杉矶|洛杉矶卡车司机说我们不缺，码头不要总甩锅给我们( 二 ) 奥克兰|加利福尼亚州

他说，加利福尼亚的仓库也已满负荷运转。
“我认为这将是一笔意外之财，但由于缺乏设备和所有限制，结果真的不是那样。码头运营商实质上是在剥夺我真正的潜在收入， ”他说。 “但在这一点上，现在码头运营商需要真正扩大他们的足迹来处理所有这些数量。 ”
设备短缺缺少机箱也加剧了端口拥堵。
轮船航线和码头运营商在涉及可以移动哪些集装箱以及可以使用哪个底盘供应商方面存在关系。
如果卡车运输公司或司机在错误的堆场或错误的换乘公司下退回或交付空集装箱，一些底盘供应商每次会收取超过 1000 美元的“误用费” 。
一些卡车司机表示，他们因将底盘退回错误的设备供应商、不理解保安人员的指示或其他轻微违规行为而被开罚单并被禁止进入航站楼 30 天至 180 天以上。
货运公司表示，没有正当程序可以对港口码头员工实施的罚单或禁令提出上诉，他们扫描或跟踪司机的运输工人身份证明或 TWIC 卡号。通常，如果承运人对驾驶员禁令提出抗议，则暂停天数会增加。
拥有 YNOT Express 的业主兼运营商 Antoine Freeman 能够在 2 月之前每天在洛杉矶港口和长滩综合体进行三到五次旅行。
YNOT Express 的所有者 Antoine Freeman
那时他说他开始注意到更长的等待时间和进出航站楼的次数减少了。
现在，如果幸运的话，他平均每天大约有两次旅行。
“我认为码头没有足够的工人， ”弗里曼告诉 FreightWaves 。 “我们过去常常提前到达，排队并试图在它变得真正繁忙之前离开那里。现在，您早早出现并排队等候数小时，如果您因延误而错过了预约时间，则必须重新开始整个过程。 ”
弗里曼说，在购买自己的卡车并获得授权之前，他曾为几家大型航空公司开过长途车。每天晚上都在家是弗里曼每天排队等待四到六个小时才能在港口拿到一两个集装箱的原因。
“秘诀是要有很大的耐心，不要放弃， ”他说。
在错误的端口倾倒的容器增加了挫败感最近， Silva 的一些客户原本打算运往奥克兰港的货物在洛杉矶港和长滩综合体中被丢弃，这让海运承运人和码头运营商更加沮丧。
Silva 依赖于遵循联邦汽车运输安全管理局的短途例外规定的当地业主运营商，该例外允许他们行驶 150 英里，每天轮班工作 14 小时，而无需 ELD 。
Silva 说，抓住那些放错地方的集装箱，单程行驶 400 多英里，会给他的港口司机增加供应链的混乱，并可能结束他的生意。
“我的司机需要一天到达洛杉矶，另一天将集装箱运出码头，一天回来，另一天再返回空箱——这样一来，一次装载可能会耗尽我们的劳动力，可能饿死我们的业主经营者，然后我们就会倒闭， ”席尔瓦说。
一家货运公司最近收到警报，由于“泊位拥堵” ，其本应在洛杉矶和长滩港口卸下的 800 个集装箱将在奥克兰港卸货。
该公司的一名代理人向奥克兰的 Aboudi 管理的一个港口卡车司机小组发送了一条消息，寻求卡车运输能力以帮助移动集装箱。
“我对这些公司有感觉，我真的很喜欢， ”Aboudi 告诉 FreightWaves 。 “这些船舶直接移动是我们选择不做的事情。 ”
西部各州卡车运输协会政府事务主管乔·拉伊科瓦茨 (Joe Rajkovacz) 告诉 FreightWaves ，他一直听到他的港口卡车司机成员的来信，他们厌倦了因加利福尼亚港口的瓶颈而受到指责。
Joe Rajkovacz ，西部各州货运协会政府事务主管
【洛杉矶|洛杉矶卡车司机说我们不缺，码头不要总甩锅给我们】“我认为这些问题是可以解决的，但它需要强有力的领导，并让港口司机在谈判桌上有一个席位，以表达他们对他们在码头遇到的效率低下的不满，以完成任何事情， ”Rajkovacz 说。