印度|印度维克兰特号海试翻车？航行时不停“磕头”，舰载机起降成难题维克兰特号|舰载机

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片
印度作为一个临海国家，虽然它的自主工业建造能力不强，但是凭借足够的人口优势，其经济总量还是不容小觑的，为了获得更大的领海主权，印度在海军装备制造上投入巨资。其自主打造的维克兰特号航母已经下水，近期在阿拉伯东部海域进行了第二次海试。
印度维克兰特号航母海试上下颠簸官方对外称测试很成功，航母航行没有出现什么大问题。不过从跟踪拍摄的航母航行视频来看，这艘“印度制造”航母航行起来并不稳定，高速航行时像“磕头”一样，头摇屁股颠得上下颠簸。这次海试选择了一个风平浪静的日子进行，海面状况良好，整体比较平静，属于二级海况。
按理说，这艘航母在这样的海况下航行，不应该会出现颠簸的状况。航母的体型足够大，加上吨位达到了4万吨，之所以出现摇摆状况，在于航母航行时发生了纵向摇动。
纵向摇动是水波作用的结果，航母的舰艏将海水向两边推开，海水受到挤压，会产生上下起伏的波动。
维克兰特号航母舰艏设计成刀刃状导致颠簸尤其是在高速航行时，产生的波动更为明显。为了应对这种波动，航母在设计时就会加入球鼻艏结构，这个结构适用于高速航行的船舶。如果是小型舰艇，因为吃水深度不大，船底无需设计流线型的船身。
风高浪急舰艇晃动幅度大而航母这样的大型舰艇，吃水深度较大，设计时就不得不考虑海水阻力的影响。为了降低海水阻力，舰艏会设计成刀刃般的形状，印度这艘国产航母就是采用的这种设计。为何这种设计反而会导致航母容易颠簸呢？
这就得说到船艏分开海水产生的弓形波。弓形波挤压船的侧方，激起较大的浪花，而且会将船往上推，导致航母前端上下起伏。一般应对这种状况的方法是加装一个球鼻艏，这是一个位于船身下的突出结构。
前端的圆球会在船头产生一个水波，这个水波正好和弓形波波峰反相，从而抵消水波的效果。船身受到的阻力也能进一步降低。球鼻艏在高速航行时发挥作用，而低速航行的大型船舶，加装了这一结构后，反而会增大阻力。
印度工业制造水平有限建造不出球鼻艏要在航母底下加装这样的结构，对于国家的工业制造水平有很高的要求。球鼻艏的形状是个圆球，建造时需要将钢材弯曲成合适的弧度，而且焊接要求更高，圆球的大小和弯曲弧度，需要符合船舶航行时的具体情况。
确定球鼻艏的具体结构参数，涉及到复杂的流体力学计算，如果出现失误或者不规范的地方，就可能造成高速航行时船身受损。
印度的工业制造水平有限，想要设计建造出合适的球鼻艏，缺乏相关设备以及专业人才。设计成刀刃状的舰艏，可能也是印度一贯的作风使然。航母能开起来就行了，这些细节问题可以忽略。至于舰载机起飞和返航会受到什么影响，那是航母服役之后的事。
或许在印度看来，航母太颠簸舰载机着陆困难，可以降低航母航速，这样就能稳定航行。印度这艘航母实际性能会大打折扣，但还是能作为航母使用的。印度的制造水平有限，让它造出性能达到先进水平的航母，确实有点强人所难。
【印度|印度维克兰特号海试翻车？航行时不停“磕头”，舰载机起降成难题】这艘航母建造周期很长，能够建造完成就已经实属不易。即使是一艘性能足够先进的航母，以印度一贯的作风，出现事故可能难以避免。不过要真的让飞行员驾驶舰载机，在这艘颠簸的航母上起降，确实也很考验飞行员技术水平。