飞机|新上天的试飞战斗机，为何都要带上长长的空速管？雷达

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新上天试飞的战斗机，往往会发现在其头部，也就是雷达罩的最前端，有一根长长的像避雷针一样的尖锐物，而当这些飞机完成试飞，进入服役状态后，有的仍然有这类尖锐物，不过明显比试飞期间变短了；而有的则完全看不见这类装置了。其实试飞期间的这根长长的尖锐物其实是一根管子，专业上叫做空速管。试飞完成后，如果还保留这根管子的，大多数是过去的三代战斗机；而试飞后看不到这根管子的，则基本都是三代半先进战斗机或者直接是5代隐身机。那么为何出现这种差异？试飞期间用如此长的空速管又有什么意义呢？空速管也叫皮托管、总压管。主要用来感受飞机周边气流的总压和静压，并将测得的压力数据传送给飞机上的大气数据计算机、最终获得飞行参数的装置。这种装置的最主要功能，
就是用来测量飞行速度的，同时还兼具其它多种功能。其实不仅仅是战斗机上有空速管，当今所有先进飞机上都有空速管，包括各种大型民航机，也包括B2这种极为特殊的大型隐身飞机，都离不开空速管。这是因为任何飞机，都必须知道自己的实时飞行速度。这个参数和飞行高度一样重要。对飞机来说，不但要随时知道自己相对于地球固定坐标的绝对飞行速度，更重要的是要知道相对于周边空气的相对速度。因为有时候相对速度比绝对速度更重要。因为当今所有在大气层内的飞行物，包括飞机和各种巡航式的导弹，之所以能正常飞行。其在于相对周边空气，有一个阻力产生的上升力矩。专业上就是升阻比。也就是说，任何飞机或者巡航飞行物，都必须有个相对于周边空气的流动方向的更大相对速度，才能产生升阻比。
千万不要以为任何飞行物的相对速度一定比周边空气快。在二战以前，还是螺旋桨飞机的时代，很多在大西洋上空的西风带顺风飞行的飞机发现。周边的瞬间风速甚至会快于飞机自身的静空气动力速度。如果飞机和周边空气之间没有正速度差，那么飞机的上升力就会不够；会出现掉高度甚至是坠落的风险。而当代的喷气飞机一般都有一个最低相对速度才能确保安全飞行。空速管的一大功能，就是防止飞机的相对飞行速度低于这个最低安全速度。那么空速管又是如何获得飞机本身和周边空气之间的相对速度指标的呢。简单来说，空速管就是一个气流流速流向传感器或流向角感应器，与精密电位计连接在一起，提供出一个表示相对于大气数据纵轴的空气流速度和方向的电信号。空速管一般安装在机头正前方，
或者垂尾或翼尖前方。同时为了保险起见，一架飞机通常安装2套以上的空速管。不但可以实测大气动压、静压，而且还可以测量飞机的侧滑角和迎角。试飞期间的飞机的空速管外侧还装有多片小叶片，垂直安装的叶片，用来测量飞机侧滑角；水平安装的叶片可测量飞机迎角。如果拆开空速管的内部，会发现大多由两个同心圆管组成，内圆管为总压管，外套管为静压管。动压和静压数值结合对比，才可以得出飞与周边空气的相对速度和其他关键指标。瀚海狼山、匈奴狼山认为，处于试飞状态的战机安装非常长的空速管，在于只有机头正前方，而且距离飞机本身较远的距离上，才能得出不受飞机机体干扰的气流的速度、仰角和下滑角等真实的数值。因为刚刚试飞的新飞机都没有完整的气动资料。因此这种靠长空速管，
初次收集到的原始综合气动参数就非常的重要。而当试飞完成，新飞机的基本气动参数完全收集到位后，就没有必要再用如此之长的复杂空速管，只需要保留一个较短的空速管，单纯收集实时速度参数就足够了。而到了三代半到5代机，都会在机头上安装有源相控阵雷达，而这种雷达需要尽量地减少在雷达发射阵面正前方的金属物质。而空速管恰恰就是金属物。于是到了这些先进飞机上，大多数取消了机头上的空速管，改为在雷达发射阵面侧后方向的L形空速管，但是基本用途和性能对比机头长空速管是大同小异的。