关于合规问题 ， 孙枢认为主要原因是跟监管部门的沟通没有做到位 。 “一开始做花小猪业务的时候 ， 我们认为花小猪本身就是滴滴的一部分 。 所以我们当时直接假设了既然是集团的一部分 ， 各种各样的资质我们直接复用滴滴集团就可以了 。 ”
孙枢表示 ， 随着与监管部门逐步建立沟通 ， 目前花小猪在厦门、芜湖、泉州、绍兴等地已经得到了当地有关部门的认可 。 并且今年由于疫情的原因 ， 灵活就业也是各地政府推进的方向 ， 因此花小猪也在配合政府 ， 围绕这个方向往前推进 。 这也将更有利于说服地方政府 。
有趣的是 ， 在一些司机看来 ， 滴滴正需要花小猪的“不合规” 。

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有趣的是 ， 在一些司机看来 ， 滴滴正需要花小猪的“不合规” 。
在互联网行业分析师丁道师看来 ， 花小猪是一项“进可攻 ， 退可守”的业务 。 “进”的一方面在于 ， 如果能够做成 ， 将会打造出来一个能和滴滴协同的平台；“退”的一方面在于 ， 如果没有做成 ， 也会通过花小猪的低价特性 ， 吸引到海量的低线和年轻用户群体 ， 然后把这些群体中愿意为品质产品付费的部分用户 ， 又可以转化为滴滴主站的用户 。
11月3日 ， 滴滴出行宣布10月国内月活用户突破4亿 。 无论如何 ， 花小猪平台的推出 ， 至少能给滴滴贡献一些活跃用户 ， 让滴滴可以更靠近“0188”的目标 。 只是 ， 当下的运营资质问题恐怕不是那么容易解决 ， 因为“不合规的运力”被撬动起来 ， 却也再次动了一些人的蛋糕 。
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