|最窄处不足半米、架着电线杆种着树……北京有些人行道不好走( 三 )

这一问题同城市发展历史也有关联，因为城市是逐步发展的，很多老旧区域住房及居民密度高，给人行过道预留的空间少。娄伟建议，人行道建设应该提到生态文明建设、绿色发展及高质量发展的高度；在城市及交通规划方面，要把“对行人友好”作为重要的规划原则，利用智慧化技术等新技术新方法，对不同区域的道路改造进行精准实施。
管理问题也是造成人行道难通行的一大原因。
李迪华认为，现在的管理机制比较落后，“为什么机动车乱停在非机动车道就会罚款，而乱停在人行道上就不会罚款？这就是一个很明显的观念问题。”
此外，目前对于人行道的标准规范太低、标准也不够清楚。“比如规定部分道路要大于或等于4米，这个4米的规定实际上比较模糊，到底是要求净宽（即排除树木、市政设施等障碍物），还是包括其他设施在内的宽度？如果包括其他设施，即便要求人行道宽度4米，最后人能够走的宽度实际上还是窄之又窄。从人的使用体验来说，人行道的净宽最少要达到4米，其使用感觉体验才会比较舒适。”李迪华说。
【|最窄处不足半米、架着电线杆种着树……北京有些人行道不好走】与之相对应，李迪华表示，市民生活观念的转变也很重要，在北京这样的特大城市生活，公共交通、非机动车、步行应该成为主流的出行方式，而不是开车出行。“我们不可能变出空间来，但可以通过改变生活方式、交通观念来改变交通结构，最后实现走路更加舒适方便的目标。”