中国高铁|重磅！中国高铁再次喜提千亿大单，日本紧张了：无法再次追赶日本|土耳其

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图为安伊高铁
回首往昔，中国的高铁虽然起步晚，但发展势头却无比迅猛，在本世纪初就建成了一条走出国门的铁路！这就是安伊高速铁路，它的建成不仅让中国高铁的真正实力展露于世界，而且让中国的基建技术火遍全球，拓展了国外市场，同时，安伊铁路的修建也让日本变得紧张了：对于中国的高铁技术已经无法再次追赶，一众网友也感慨道：日本的相关高铁技术，是真的要落伍了。那么，安伊铁路是如何建成的，它的开通又会带来哪些影响呢？
安伊铁路是从土耳其首都安卡拉至伊斯坦布尔的高速铁路，全长533公里， 2005年由中国铁建股份有限公司牵头，并联合中国机械进出口公司，以及土耳其两家公司共同组成的合包集团共同承建，建设路段全长近160公里，设计时速250公里，安伊铁路是中企在海外组织承揽并实施的第一个电气化高速铁路项目，对推动铁路建设技术走出国门具有重要的战略意义。这条铁路的修建面临着什么样的难题呢？
图为安伊高铁
在这条铁路修建的过程中，首先要克服的就是中西方施工团队关于建设理念的差异，欧洲团队注重建设的过程，而中国团队注重结果，在施工过程中，外国团队每一步骤都要精准记录，不仅要有负责人签字，还要对建成环节进行重复检查，这在很大程度上耽误了施工进度，土耳其的工人从不喜欢加班，为了不耽误工期，中国的施工人员只能硬着头皮，三班倒24小时不停加班，虽然过程艰辛，但结果却出人意料，经过将近一个月的时间，这条铁路几乎完成了一半，并全部验收合格，这样的高效施工，即便放在今天，也没有任何一个国家能够匹敌。
除此之外，中国企业承揽的路段因为山地丘陵广布，需要开凿的隧道就占到了整条线路的三分之一，最长的隧道就有6公里长，还有累计长达10公里的高架桥，最大的困难在于，本地的施工人员也并没有沿途的测绘数据，这导致中国相关施工团队对沿途的地形和地质等信息重新进行了勘测，大大增加了安伊高铁修建的难度，面对这些棘手的问题，中国的施工人员还是将其完美解决。
图为安伊高铁
经过五年的艰苦奋斗，安伊高铁成功通车，该高铁的成功运营，标志着相关中国企业成功打通了进入欧洲高铁建设市场的入场券，同时，安伊高铁项目也是中国在欧洲拿下的第一单高铁生意，是中国与土耳其建交40年来最大的工程合作项目。这条高铁的通车，不仅大大增加了土耳其首都安卡拉和伊斯坦布尔两大城市间的客货运输，更加强了两地的交流，从而促进经济的快速发展，此外，通过这样的“高铁外交” ，中国在向东盟等国家推销自己先进的高铁技术的同时，也能够构建一条跨国的高速铁路网，从而推动区域经济一体化的发展。
【中国高铁|重磅！中国高铁再次喜提千亿大单，日本紧张了：无法再次追赶】图为中国高铁列车
目前，中国早已成为全球高铁发展最快，运营里程最长，技术最为领先的国家，中国高铁也日益成为国际市场上的抢手品牌，一个个重磅消息也接踵而至！除了与马来西亚等东南亚国家签署协议修建高铁之外，中国高铁再次喜提千亿大单，俄罗斯也和中国主动合作，计划修建一条长达一万公里的跨国高铁，实现北京和莫斯科的相互连接，可以说，安伊高铁是推动中国高铁技术走出国门的起点，而安伊高铁的成功修建，靠的是中国在铁路建设领域的一次次摸爬滚打中，所总结的宝贵经验。