运-20|知耻而后勇，国内长期购买航发的尴尬，鞭策了航空工业的崛起( 二 ) 歼-11|轰-6|苏-30|中国军备

▲F-135性能够强价格也够贵
当然，除了AL-31F之外，国内还一直进口为轰-6K（包括衍生的轰-6J和轰-6N）及运-20使用的D-30KP2发动机，其中轰-6K搭载两台，运-20搭载四台。按照俄罗斯提供的资料，双方第一次签订D-30KP2的购买合同是在2009年，并之后在2011年、2016年和2017年，分四次，共采购了约470台D-30KP2发动机，按照双方合同，这些发动机已在2020年全部交付完毕。相比于AL-31F发动机， D-30KP2的价格要便宜不少，早期在300万美元左右，最后一次订单，也只是涨到了约350万美元。考虑到轰-6K和运-20旺盛的产能，而国内又迟迟没有从俄罗斯购买新的D-30KP2发动机，因此，目前运-20搭载的国产发动机进展应该非常不错，性能也比较完善，否则向来稳重的中航空业，至少会再采购一批D-30KP2作为保底。
▲运-20早期使用俄制D-30KP2发动机
此外，国内在2015年末，公开了采购24架苏-35战斗机的军购合同， 24架苏-35理论上搭载48台117S发动机（一般认为， 117S是AL-31F的终极改进型号，类似苏-27和苏-35的关系），再加上少量备用的117S发动机，国内总计从俄罗斯引进的军用航空发动机数量，已经超过1800台，这是一个相当恐怖的数字。即使简单按照350万美元的单价估算，花费的费用也超过63亿美元。当然，就国内目前的经济水平而言，这笔美元还是负担得起的。最大的问题在于，这种将军用核心发动机交付他人之手，对自身国防体系造成的不稳定性。
▲购买苏-35曾经引起很大争议
无论两个国家的关系如何，将隐身战斗机、战略运输机、及最先进轰炸机的动力系统全部寄托在他人身上，显然不是一个合理的做法。更重要的是，俄罗斯航空工业整体已经出现颓势，最新推出的发动机不仅进展迟缓，甚至在理论上都与美国F-135发动机有明显不足，更何况美国已经在进行下一代变循环航空发动机的研发。因此，国内实际上已经不可能指望俄罗斯提供下一代先进航空发动机，必须走上自我研发的道路，才有可能接近甚至与美国F-135发动机比肩。
▲正在测试的美国通用电气XA-100变循环发动机
在这种情况下，应用于国产战略运输机和隐身战斗机的两款高性能发动机，无疑是空军的天赐福音。虽然两者的实际性能应该与国际主流水平还有一定差距，但由此而奠定的先进航空发动机研发、完善、实用体系，却足以保证空军在未来的一段时间内，在航空发动机领域有更大的进步。这显然是向俄罗斯买发动机所无法得到的提升，也是未来中航工业，能够真正站在世界巅峰的基础。