运-20|知耻而后勇，国内长期购买航发的尴尬，鞭策了航空工业的崛起歼-11|轰-6|苏-30|中国军备

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【军武次位面】作者：乐乐
从九月底开始，中航工业就喜讯连连，除了推出歼-16D、隐身舰载机等新型战斗机之外，之前饱受性能不足困扰的国产航空发动机领域，也有了跨越式发展。先是官方报道称，歼-20隐身战斗机已正式批量装备国产发动机，随后运-20战略运输机也开始换装国产新型发动机试飞，使得中航工业似乎在一夜之间爆发式追上国际主流水平。然而，就在舆论主要关注新战斗机时，很少有人意识到，这两型一款已经装备，一款正在试用的发动机，对空军的影响完全不在新战斗机之下。事实上，国内多年来一直向俄罗斯采购的主要军备项目，就是这两款国产发动机应用之前的俄制发动机，总计进口数量和花费的资金，恐怕超过普通人的想象。
▲据官方报道，歼-20已换装国产发动机
国内此前一直从俄罗斯进口的航空发动机，主要有三个型号，分别是AL-31F、D-30KP2和RD-93 。其中， RD-93是搭载到中巴联合研制的枭龙战斗机上，国内空军并不装备，所花费的资金最终也是由巴基斯坦支付，中航工业只采购了少量用于仿制和和搭载到FC-31隐身技术验证机上，除了曾经考虑过在歼轰-7战斗轰炸机上使用，最终因其他原因放弃之外，和空军装备的量产型号并没有太大关系，也没有引起太多关注。真正重要的还是前两者，尤其是AL-31F系列发动机。
▲枭龙搭载的是俄制RD-93发动机
事实上，在1992年引进的第一批苏-27SK/UBK战斗机上，搭载的就是AL-31F发动机，并且之后购买的苏-30MKK战斗机也同样搭载了AL-31F发动机。总的来说，分三批购买的苏-27 ，以及同样分三批购买的苏-30MKK ，这些国内直接整机进口的战斗机总数在175架左右。按照每架战斗机搭载两台AL-31F发动机，并保留一定的备用发动机来看，大约就是400台发动机，而在此之后，国内都是以单独进口的方式，购买AL-31F发动机。
【运-20|知耻而后勇，国内长期购买航发的尴尬，鞭策了航空工业的崛起】
▲购买的苏-30MKK同样搭载AL-31F发动机
其中第一批是用来装备国内自主生产部分零部件，搭载俄制航电设备和发动机的歼-11A战斗机，这批战斗机生产了约105到110架，也就是说使用了约210台AL-31F发动机，而在此之后的歼-11B ，只在最早的第一批次搭载了AL-31F发动机，随后就全部换装国产涡扇-10发动机。因此，歼-11A和歼-11B生产中，总计使用的AL-31F发动机在250台左右。
▲歼-11B主要使用国产涡扇-10发动机
在这之后， AL-31F发动机，主要就是用于生产歼-10、歼-15舰载机，以及早期生产的少量歼-20隐身战斗机，还有一批为苏-30MKK、歼-11A换装用的发动机。其中歼-15最让外界可惜，其早期原型机虽然搭载了AL-31F发动机，但随后就换成了国产涡扇-10 ，正当外界认为涡扇-10已经获得海军认可时，歼-15的量产型号却再次换成了AL-31F ，并一直持续至今。其未来可能出现的弹射型号，是否会应用国产发动机，目前仍然不得而知，毕竟海军对于发动机的可靠性确实比空军要严格许多，作为过渡型号也许仍然会使用经过检验的AL-31F 。
▲量产的歼-15都使用俄制AL-31FN发动机
按照俄罗斯公开的资料，俄方在2003年、2007年和2009年，分三次向国内提供了经过改进的AL-31FN发动机，总数量在280台左右。而在2011年、2012年和2016年，国内再次分三批向俄罗斯采购了约370台发动机。因此，通过简略估算，可以得出国内采购的AL-31F系列发动机数量，在1300台左右。从俄罗斯提供的数据来看，俄罗斯给出的AL-31F价格还算便宜，早期大概在350万美元左右，后期随着性能增加及美元贬值，逐步提升到约500万美元（2011年，国内以7亿美元价格，购买了140台）。相比于美国F-35使用的F-135航空发动机在对其他国家出售时，超过2200万美元的价格，俄罗斯对AL-31F的报价还是很有诚意的。