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中国汽车市场 ， 乃至全球汽车市场新的发展趋势已经非常明了 ， 那就是全面转向电动化 。 而作为对新驱动能源有着重要意义的中国汽车市场 ， 一向都是全球各大车企的必争之地 。
2020年11月3日晚 ， 大众正式发布国产ID.4系列产品 ， 一汽-大众ID.4CROZZ凭借完美继承全球车型基因 ， 迅速成为消费者闲时热议的话题 。 同时 ， 我们也跟随一汽-大众来到位于广州佛山生产基地 ， 探寻一汽-大众ID.4CROZZ背后的秘密 。

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当然 ， 在正式了解一汽-大众ID.4CROZZ这款全新车型之前 ， 我们先探寻一汽-大众佛山工厂背后的秘密 。 这个工厂是一汽-大众位于华南地区的唯一工厂 ， 它最早成立于2011年12月 ， 曾是全球第一个完全满足大众“MQB平台”制造需求的工厂 。 如今 ， 这是国内第二个满足大众“MEB平台”制造需求的工厂 ， 一汽-大众称其为<MEB智慧工厂> 。

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作为大众全面跨向电气化的重要一步 ， MEB平台是大众继MQB平台之后又一全新力作 。 而MEB平台拥有前所未有的纯电基因 ， 是集大众所有先进生产科技于一身的最新平台 ， 100%为电动汽车而生 。 在拥有理念之初 ， 大众就充分考虑到未来的拓展和兼容性能 ， 四轮四角布局做到最大化净值空间 。
通过平台的可拓展性 ， 使得中间部分能够灵活布置电池组 ， 可进行7-12个模组的布置 。 目前 ， 一汽-大众ID.4CROZZ可以实现WLTP工况下最高550公里续航 ， 并可通过对电池模组数量灵活搭配 ， 满足不同消费者的续航需求 。

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整个工厂目前可实现年总产超过60万辆 ， 到2024年年生产能力将会达到77万辆 。 作为大众集团一向引起为傲的激光焊接工艺依然会使用在MEB平台 ， 具备焊接虚度快、焊接变形小、焊接强度高等特点 。
此外 ， 由于该工厂已经做好了生产MEB平台架构下的产品 ， 所以在自动化率以及检验标准部分都进行了提升和改进 。 首先 ， 焊装车间的自动化率达到90% ， 这离不开超过1269台KAKU机器人的功劳 ， 其中主焊部分的自动化率达到100% 。
在需要大量人工操作的总装车间 ， 秉承智能+自动制造的规划理念 ， 总装车间首次采用全自动打号设备、自动PGD设备、自动车门密封条、自动高压电池抓手等设备 ， 使得这部分的效率得到显著提升 ， 自动化率更是达到21% ， 这也是一汽-大众自动化水平最高的总装车间 。

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再说涂装车间 ， 需要大量的水 。 一汽-大众佛山MEB智慧工厂是一汽-大众所有工厂基地中用水量最少的 ， 1台车仅消耗1立方米水 。 涂装车间的自动化率接近100% ， 是国内使用机器人数量最多 ， 自动化程度最高的生产线 ， 能够实现面漆的100%自动喷涂 ， 喷漆厚度监测达1um ， 保证车身漆面颜色的完美展现 。

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此外 ， 一汽-大众ID.4CROZZ严格按照2021C-NCAP五星标准设计研发 ， 白车身大范围采用热成型钢板 ， 合理的吸能设计和先进的激光焊接工艺 ， 以及自动化制造技术 ， 能够保证所有碰撞工况下的乘员舱安全性能 。

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为了保证一汽-大众ID.CROZZ的安全生产制造 ， 整车Audit保证MEB整车超高安全可靠性能 。 同时 ， 在整个MEB焊装线中采用高精尖新技术 ， 对电池壳体密封性进行100%检测 ， 以保证消费者日后使用的的安全性 。

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