环球车讯网|现在变成牛夫人！爱信6AT为啥不受人待见了？，以前叫人家小甜甜 AT变速箱要变成夕阳产业？曾经备受市场

AT变速箱要变成夕阳产业？曾经备受市场认可的爱信6AT变速箱，正在慢慢地被厂商和消费者放弃。前两天长安逸动借着车系总销量突破百万的机会，推出了两款百万版车型，新车最大的变化是用CVT无级变速箱替代了之前的爱信6AT变速箱。而近期刚公布预售的长安欧尚X5 ，入门规格提供的同样是1.6L+CVT的动力总成。

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我们应该可以下一个结论，长安新车的1.6L自吸入门动力版本，正在逐步从爱信6AT变速箱切换成加特可CVT无级变速箱。要知道长安可是爱信多年的大客户了，这波操作绝对不是小事。

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要搞清楚爱信6AT是怎么没的，我们先要弄明白它是怎么来的。时间回到2014年，长安CS75的自动挡车型使用了爱信6AT变速箱。在那个时期，中国品牌的新车其实没有太多靠谱的变速箱可用，爱信的6AT变速箱就成为了当时的最优选择。长安CS75这样一部颜值过关，品质可靠，而且价格公道的紧凑型SUV很快受到了消费者的欢迎。但爱信6AT的供货量没有跟得上CS75的铺货节奏，一车难求的情况可能是第一次出现在了中国品牌的新车身上。

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2016年上市的广汽传祺GS8也使用了爱信6AT变速箱，它的外观设计更进一步，空间表现也足够令人满意。正当GS8准备叫板丰田汉兰达的时候，同样的剧本又来了，爱信6AT的供货出现了问题，市场终端有了排队等车的状况，对于厂家来说，这无异于错过了车型的最佳销售时期。

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为何爱信6AT的供货会出现麻烦，这个问题不难解释。同期的丰田国产车型很多也用了这台变速箱，权衡之下，爱信当然愿意把更多产能分配给丰田。既然爱信6AT是好东西，如果把产能问题解决了，是不是就万事大吉？至少在当时看来这个决策是没毛病的。所以在2018年广汽和爱信成立了合资公司，合资公司选址于广汽智联新能源汽车产业园，总投资约21.3亿人民币。项目建成后，将达成40万台/年的自动变速箱生产规模，主力产品爱信6AT变速箱预计在2020年底前实现量产。所以我们看到广汽传祺的车型目前全系都使用6AT变速箱，没办法，上了这条船，只能硬着头皮往前冲了。

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一台变速箱的命运，当然要靠自我奋斗，但也要考虑到历史的进程。根据多方面的信息来看，至今爱信6AT变速箱的采购价格仍是偏高的，这对于本身售价不高的中国品牌入门车型来说就很不划算了。另外，受制于本身的结构，带有液力变矩器的AT变速箱会有动力损耗，燃油经济性比不过CVT或者DCT变速箱。节能减排是现在的大趋势，经验告诉我们，和大趋势对着干，一般都不会有好下场。

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6AT变速箱之前在平顺性方面的优势，如今CVT和DCT变速箱正在迎头赶上。至少从这一两年我们的试驾体验来看，现在匹配CVT变速箱的新车加速时候的动力不会丢失了，动力响应的硬伤不复存在。而匹配DCT变速箱的新车也大多把变速箱的换档速度调慢，以此获得一个平顺的换档动作。除了起步那一下的反应不够灵敏之外，以日常通勤的标准来看， DCT变速箱几乎挑不出毛病。