爱卡汽车|发展新能源应该一步到位还是循序渐进？( 二 ) [爱卡汽车

路线图2.0指出，目前我国动力电池技术和规模已进入世界前列，驱动电机和国外先进水平同步发展。未来，动力电池的发展路线也要进行相应调整，要改变以往偏能量密度的策略，还要发展适用于混动车辆的功率型电池，以及能量功率兼顾型电池。至2035年，我国将形成完整、自主、可控的动力电池产业链，包括：
1、关键材料完全具备自主能力，产品性能达到国际领先水平；
2、形成多材料体系动力电池、模块和系统产品平台，安全可靠性及耐久性显著提升；
3、新材料、新结构、新体系动力电池实现突破和工程应用，拥有自主原始创新技术；
4、实现动力电池制造装备和制造过程的数字化和无人化；
5、形成精细化、智能化、高值化退役动力电池循环体系。

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另外，电驱系统和充电设施都被单独拿出来作为一个独立路线图，证明了这两部分与动力电池一样，是新能源汽车未来发展的核心环节。路线图2.0指出，要以纯电驱动总成、插电式机电耦合总成、商用车动力总成、轮毂轮边电机总成为重点，以基础核心零部件元器件国产化为支撑，提升我国电驱动总成集成度与性能水平。 2035年，我国新能源汽车电驱动系统产品总体要达到国际先进水平。
目前，国内的充电设施建设只是初步满足发展要求。如果按照总体目标中， 2035年我国汽车产销规模达到4000万辆来计算的话， 50%的新能源汽车就是2000万辆。这意味着，充电基础设施方面必须要跟上产销规模的增长速度。好在随着新基建的提出，充电基础设施成为了又一个风口。
路线图2.0指出，要以构建快充普遍覆盖，快充（换电）网络化部署来满足不同充电需求的立体充电体系为目标，实现充电设施网络与新能源汽车产业协调发展。到2035年，我国将建成慢充桩接口达到1.5亿端以上（含自有桩及公用桩），公共快充端口（含专用车辆域）达到146万端，支撑1.5亿辆以上的车辆充电运行，同时实现城市出租车、网约车共享换电模式的大规模应用。
纯电“稍息”混动“立正”节能汽车仍是市场主力
路线图2.0提出，在2025年、2030年、2035年这三个时间节点上，乘用车（含新能源）新车平均油耗将分别降至每百公里4.6L、3.2L、2.0L ，传统能源乘用车（不含新能源汽车）的新车平均油耗分别达到每百公里5.6L、4.8L和4.0L ，混合动力乘用车分别达到每百公里5.3L、4.5L、4.0L 。
在产品应用方面，到2035年传统能源动力乘用车将全部采用混合动力。节能汽车路线图组长、中国汽车工程研究院股份有限公司董事长李开国表示：“节能汽车与新能源汽车肯定是要长期共存的，内燃机技术还会有极强的生命力。禁燃不是禁止内燃机，内燃机随着进步还会更好地与电机进行匹配，实现更好的节能减排效果。 ”

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对于混合动力的发展，乘联会秘书长崔东树认为，攻克产业技术瓶颈难题、补齐产业链短板、实现关键核心技术自主化水平显著提升，将成为未来几年的核心目标。而补短板则需要有产业链的基础资源，以及很好的产业溢出效应。目前的混合动力主要是日系丰田与本田的产品，其技术溢出的难度比较大。
日前有媒体报道称，丰田决定向广汽集团提供混合动力技术支持。一旦此项合作落地，广汽将打破自主品牌在这一领域的技术壁垒，而混动版的广汽传祺也就离我们不远了。据悉，搭载丰田THS系统的广汽集团混合动力车型，最迟将于2021年推出。丰田向广汽集团共享混动技术，很大一部分原因是由于专利技术即将到期，但是也要看到，中国市场对于HEV车型的接受程度远高于欧美。