京新高速|3万工人进军西北沙漠，中国再创一奇迹工程，美国直呼：我落伍了新疆维吾尔自治区

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【京新高速|3万工人进军西北沙漠，中国再创一奇迹工程，美国直呼：我落伍了】图为G7京新高速
时至今日，作为最主要的交通运输方式之一，公路运输凭借着科学技术的进步，其通达性和灵活性也逐步提高，这不仅让万千百姓的生活愈发便捷，还间接地引领着其他运输方式协同发展，成为支撑现代社会正常运转，实现交通强国的重要组成部分，就在前不久中国在道路运输领域再创一奇迹，这项工程就是多达3万工人进军西北荒漠所修筑的G7京新高速公路，该项超级工程在西北荒漠的亮相，让美国相关专家直呼：我们所拥有的技术已经远远落伍了，甚至还有部分专家酸了：这是中国在偷学我们的技术。
京新高速公路全长2500多公里，途经北京，乌兰察布，呼和浩特，包头，吐鲁番，乌鲁木齐等城市，并贯穿北京，河北，内蒙古，新疆等6个省区，是国家高速公路网首都放射线中的第七条高速路，这条公路历时五年的时间才实现全面通车，目前为止，京新高速是世界上最长的沙漠高速公路，也是整个亚洲地区投资最大的公路建设项目。
图为G7京新高速
京新高速公路贯穿中国西北地区，因而这条公路绝大部分位于戈壁和荒漠地区，受大陆性气候影响，这些地区终年干旱少雨，沙尘天气频发，自然条件极为恶劣，在这其中，还包括一段在内蒙古境内近500公里的无人区路段，这里不仅缺水缺电，而且没有信号人迹罕至，在这样的情况下，相关建设团队只能风餐露宿，夜以继日的在极度艰苦的环境中进行公路的修建，历经五年的艰苦修建之后，近3万名修建者在没水没电没信号、风沙大、气温高等恶劣自然环境里成功修筑起这条沙漠巨龙。
图为G7京新高速
然而相比起其他高速公路，京新高速却显得十分寂寞，不同于其他高速公路上车辆时时刻刻的川流不息，这条高速上即便在节假日都很难看见密集的车流，更谈不上堵车了，既然没有多少人愿意走，为什么中国还要花费约350亿元的巨资修建它呢？
诚然，受京新高速因为所处的地理位置和距离等因素影响，一般不会有太多人愿意开车，更愿意使用火车，飞机等交通载具，但这条高速公路的贯通，打通了一条从中国京津冀地区进入新疆的最快捷的通道，不仅如此，这条高速路的贯通，将成功连接新疆霍尔果斯口岸和天津港等北部港口，推动边疆地区的产品和原料走出国门，此外，京新高速的通车，也打造了一座天津港至荷兰鹿特丹港非常快捷的亚欧大陆桥，同时，与以往新疆到北京的传统公路运输相比，这条从乌鲁木齐，哈密，伊吾，并经酒泉北部和内蒙古地区后，通往北京的高速公路，里程将缩短1300多千米。
图为G7京新高速
由此可见，道路设计对区域经济的相互连接和协同发展，城市间的发展布局和人民的生活水平都有着非常重要的影响，唯有大力发展科技创新，才能推动基础设施建设不断向前迈进，也只有交通运输方式的不断优化，才能为国家经济的发展提供稳健的根基。