丰田凯美瑞|23万提了辆丰田凯美瑞，开了6个月后，车主：想说一句心里话！ cvt|日系车

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大家好，我是凯美瑞车主许先生，是一名公司白领，年收入15万左右。在我还在读大学的时候，就开始憧憬着工作后有钱人了要买什么车，直到毕业工作5年，也没有想到会是一辆中庸甚至有点“油腻”的凯美瑞。为什么？当初也幻想着要买一台要酷炫开起来要运动的车最好是宝马3系之类，后来才发现车只是代步工具，皮实耐用，能遮风挡雨就可以。
不过凯美瑞的外观可以说是“女大十八变” ，没有之前那么油腻，变帅气年轻了很多，让我对它很有好感。前脸运动且有活力，车身侧面比较低矮，造型扁平而且比例较为修长，乍一看有着相当不错的运动感，与雷克萨斯ES的设计风格相似。车尾的设计稍显平淡，与激进的车头相比，扁平的造型则为它增添了几分稳重。
我对这代凯美瑞的内饰造型很吸引我， Y型设计风格同样和雷克萨斯颇为相似。中控台表面有大面积皮质材料覆盖，视觉感受不错。做工用料倒是很扎实、厚道。仿木纹的饰板。有人觉得非实木不够档次，但我觉得看起来上档次就行不显老气， 7英寸液晶屏可以显示丰富的车辆信息，座椅拥有较好的舒适性。在后排中央长时间乘坐不太适合，靠背较硬且头部空间局促。
动力方面：凯美瑞2.0L车型更换新的发动机，采用D-4S双喷射系统，发动机热效率为40％，技术方面还是比较先进的，并且最大输出功率178马力及峰值扭矩为210牛米。原先的爱信6AT变速箱被更换为CVT变速箱，个人还是偏好AT变速箱，好在这台CVT变速箱加入了起步齿轮，低速响应表现不错。缺点是从起步齿轮切换至CVT时会有一些动力输出中断，这种情况只在急加速阶段才会出现。
CVT变速箱可以模拟10个挡位，换挡过程非常平顺。在解除“保护”CVT结构的情况下，动力同样有着更直接、快速的起步感受。三种驾驶模式变速箱的换挡逻辑也不同，普通模式踩下接近1/2油门行程，发动机转速会尽可能压低，来达到省油的目的。平时也做过小城市，畅通路段和拥堵路段各占50％，共行驶了125.8公里加油量为8.10升，测算出实际油耗为6.43L/100km ，还是非常满意。
凯美瑞的转向手感回馈力度适中，并且有着不错的路感和指向精度，圏数较少运动感比较强。全力起步时，前轮有很轻微的打滑，前悬挂拉伸比较明显，后悬悬挂也有一定的压缩，最大起步转速在2300转左右。
新平台下的底盘没有一味追求“松软”的舒适取向，而是带有一些厚重感面对各种颠簸都能化解的恰到好处富有弹性，高速驾驶也很稳定，和之前开过同事的迈腾有点类似，不过没有迈腾那样扎实的感觉。