看了下美国的铁路发展史 ， 简直是前无古人后无来者的骚操作啊 ， 当年为了修建西部铁路 ， 美国可是各种优惠条件齐出 ， 又是补贴 ， 又是赠送铁路沿线土地（反正西部的大片土地也是低价买来或者抢来的 ， 一点也不心疼） ， 吸引了一波又一波的铁路投资者 ， 当时的铁路和钢铁这两个行业 ， 堪称今天的人工智能 ， 生物技术之类的高大上领域 。

【美国|随笔美国铁路发展坑爹史】而且那时候对资本市场的风险评估并不完善 ， 很多铁路公司像雨后春笋般地冒出 ， 拿着这一概念到处去圈钱 ， 吸引世界各地的投资者 ， 这其中欧洲的投资占了大部分 。 在这疯狂的投资下 ， 短短的三四十年 ， 美国的铁路里程暴涨到35万公里左右（中国铁路到现在也才14.6万公里） ， 可以说19世纪末期的美国经济史 ， 就是一部铁路发展史 ， 大名鼎鼎的华尔街纽约证券交易所 ， 也正是在铁路证券市场的带动下一飞冲天 。

到1913年美国铁路里程达到了巅峰 ， 修了40万公里左右 ， 然后关键的来了 ， 第二年 ， 巴拿马运河开通了 ， 这解决了美国东西部最重要的货运问题 ， 要知道在不赶时间的情况下 ， 海运的价格可是秒杀陆运的 ， 这对美国东西部铁路货运市场的未来造成了致命的打击 。 而且在同一年又一颗重磅炸弹袭来 ， 大名鼎鼎的美国福特汽车生产流水线横空出世 ， 这就又抢走了铁路短途客运市场 。

在这两只黑天鹅的阴影下 ， 再加上铁路本就是投资大 ， 回报周期长的行业 ， 前期因为过度的投资 ， 出现了很多重复建设的线路（赠送铁路沿线土地的优惠条件 ， 实际上就等于让资本家在圈地）此时的美国铁路市场已经是一个大泡沫了 。 后面的事情可想而知 ， 泡沫破灭 ， 众多铁路公司纷纷破产 ， 资本债券市场一地鸡毛 ， 全世界的投资者（主要是欧洲）在这一波投资中血本无归 。

总结一下就是 ， 美国利用了全世界的资本修建了自己的铁路 ， 然后宣布破产 ， 铁路留在了美国 ， 投资人的钱没了 ， 简直完美 。

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