有车以后|但是这一表现却都不尽人意，这些国产SUV都有着超大马力( 二 ) 【有车以后实测】随着新能源车的不断普

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而唐EV和广汽新能源AionLX则在爬坡过程中，不约而同地出现了轮胎抓地力不足的情况。轮胎突破了抓地力极限，出现了空转的现象，从而导致不能爬更大角度坡。又或是爬上坡后，因不能固定在坡上而导致测试失败。在台架上都已经会出现这种情况，更何况在泥地或是沙地上。而且对于绝大多数SUV来说，标配的都是偏向铺装路面使用的公路胎，原厂就配AT胎的少之又少。公路胎采用了封闭式设计、花纹沟窄小，排水还可以，但这种设计对于排泥来说无济于事，粘上泥土后，抓地力会大大下降，此时就算是多牛的四驱系统，可能也未必能帮助车辆脱困。

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通过性成最大阻碍
毫不夸张地说，如果通过性参数不佳，车子连“野”的机会都没有，更谈不上动力和四驱的反应。由于电池安放位置的影响，纯电动SUV的通过性参数普遍都不强。先说说配有空气悬架的蔚来ES8 ，将车身调到最高后，它的最小离地间隙也只有17.3cm 。而像接近角、离去角和通过角也只是达到普通城市SUV的平均水准。而不配空气悬架的ES6和AionLX ，最小离地间隙就更差了。

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有意思的是唐EV就算是没有配空气悬架，最小离地间隙也已经达到了19.5cm ，并且最大悬挂行程也有35cm 。只可惜由于车身和轴距都比较长，唐EV的通过角只有16° 。在进行一些较高难度的越野项目时，极容易出现托底的现象。

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总结
【有车以后|但是这一表现却都不尽人意，这些国产SUV都有着超大马力】以目前的测试情况来看，搭载电四驱系统的高性能SUV虽然拥有不错的动力以及反应较快的四驱系统，可是通过性参数和轮胎抓地力问题极都大地限制了它们在越野项目上的发挥。显然，跑跑普通的非铺装路面肯定难不倒纯电动四驱SUV ，但进行高难度越野显然是为难它们了。