北京|他们坐着轮椅走遍北京17条地铁线，写出一本攻略！( 二 ) 北京|残疾人|杜鹏|地铁

从地铁无障碍开始。之所以选地铁，杜鹏也有切身感受。 “出门打车成本高，公交无障碍没到位，相对来说，地铁是残疾朋友选择最多的交通工具。 ”杜鹏还发现，奥运会后，地铁的无障碍环境改进了许多， “设施有，但很多人不知道在哪儿，怎么走，如何求助。 ”
杜鹏想让更多的残疾人朋友走出家门，融入外面的世界。
2014年，实地调研开始。杜鹏和10个小伙伴一站一站地走，一处一处地记，大清早钻进地铁，晚上回家再绘制成图。新建的地铁线路无障碍设施普遍较好，体验起来比较快，平均一站花费20分钟，找直梯，看无障碍车厢在哪节，无障碍卫生间在车头还是车尾方向。赶上西直门、宋家庄这样的换乘大站，花的时间就多了。如果是1号线、2号线这样有些“年头”的线路，没有直梯，也缺无障碍标识，杜鹏则主要体验人工求助，如何预约爬楼机或升降平台。
有些地铁站的出入口分布在立交桥的四个角落，这对于杜鹏和小伙伴来说就格外费劲。 “残疾人本来行动就不方便，一旦走错路就更麻烦了。 ”为了让大家一眼看到有无障碍出入口的地铁入口位置，少走冤枉路，他们特别记下了无障碍出入口旁边的标志性建筑物信息。

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19个月的调研走访， 17条地铁线路， 318个站点的无障碍设施使用攻略，还包括乘坐地铁遇到意外情况的应急方法、应急电话，都浓缩在一本小册子里了。杜鹏带领小伙伴儿们完成一个看起来不可能完成的任务。 2015年10月，在北京市残联的支持下，《首都无障碍出行手册——地铁篇》出版，免费发放给伤友。
2016到2018两年间，杜鹏又带领小伙伴相继完成十多个市属公园的无障碍出行手册， 100家酒店无障碍手册， 30家大型商场的手册。他的工作重心完全转向无障碍事业。
“为什么我们不能有自己的残疾人无障碍专家？”2018年，杜鹏参加全国首届无障碍通用设计研修营，中国残联领导的一句话让他印象深刻。虽然施工方都能够按照规范要求来设计，而施工和验收时，由于相关人员缺乏无障碍相关的概念与经验，对一些细节问题常常忽略。在一些国际大型活动的场馆建设中，我国还往往要高薪聘请国外残疾人专家来验收。
在研修营的两年，杜鹏和其他小伙伴儿们参与了上海迪士尼、北京世园会、国铁集团许多重大项目的考察体验，他也俨然成为一名无障碍专家。 “咱们的高铁越来越便利，但怎么无障碍车厢的位置被缩减了？”坐着高铁来回奔波的杜鹏发现了这个问题，他和其他学员把这个问题反馈给相关单位，后来又参与到中国残联和铁路系统对高铁的改造中。