新型冠状肺炎|“阿波丸”之谜：是美国故意击沉还是日本自爆？巨额财宝中国破谣( 四 ) 新型冠状肺炎

事后查明， “阿波丸”遇难只有一名幸存者，其余2008名都葬身台湾海峡。 “阿波丸”被击沉成了世界上最大的海难之一。
4月2日， “阿波丸”与日本陆军总部的无线电联系中断， 4日未按时到达日本的敦贺港。日本政府预感到情况严重，于是，向中立国瑞士发出照会，要求提供“阿波丸”的详情。 10日，又通过瑞士政府正式要求美国政府提供消息。对此，美国于次日承认在台湾海峡击沉“阿波丸”这一事实。隔日正式发表公报。 17日，日本政府从瑞士驻日大使那里得到以上正式消息。于是4月26日、5月26日两次向美国政府提出强烈抗议，并要求美国惩处击沉“阿波丸”的元凶，赔偿全部损失。
7月5日，美国政府作出正式回答：承担击沉“阿波丸”的全部责任；对“皇后鱼”号艇长的惩处工作正在进行之中；鉴于赔偿问题很复杂，战争期间不可能圆满解决，希望延缓到战后再协商解决。
蒙在神秘之船上的面纱“皇后鱼”号击沉“阿波丸”后两周，于4月14日到达西太平洋的重要海军基地——关岛。 “阿波丸”上唯一的幸存者被送进当地的战俘营，对他的审问于6月中旬正式开始。审讯日本战俘的消息一传出，日本陆军总部焦急不安，唯恐“阿波丸”上的重要乘客落入了美军之手，一经审问，就会泄露“阿波丸”号的秘密。当时美军有意不讲审问者的姓名，这就使日本方面诚惶诚恐。然而，这名幸存者只是一名叫下田的炊事员，对“阿波丸”的秘密知之不多，有许多事情无法回答，因此，美方没有得到重要的情报，
7月上旬，美军关岛军事法庭对劳福林艇长开庭审讯，下田作证人出席。审判结果是劳福林在大雾中未能确认“阿波丸”上的绿十字标记，对击沉“阿波丸”负有责任，不过只受到“免去公职，送回本国”的处分。但是，劳福林回国后并未免职，而是到美国海军的另一个舰队当参谋去了。当他高年退休时，已获得海军少将的军衔。可见美国军界对劳福林击沉“阿波丸”一事并未追究其责任，甚至暗中还给他某种赞许，否则他怎么又会高升呢？这样，就给击沉“阿波丸”一事又蒙上了一层神秘的面纱。
关于“阿波丸”的赔偿问题，日本曾提出要求国际法庭作出裁判。但是，到了1948年秋，美国向日本表示了“希望日本放弃赔偿要求的想法” ，而日本政府不久也就接受了。次年春季，日本参、众两院通过了“自发地而且无条件地放弃‘阿波丸’的赔偿要求” ，这样，美日双方在“阿波丸”一事上就达成了某种默契。可是，这一来却更促使一些人想去揭示“阿波丸”事件的内幕。
第二次世界大战结束后，有不少日本人和美国人奔波走访，著书立说，把“阿波丸”罹难前后的经过和人为的猜测写成故事，流传于世。
围绕着“阿波丸”是否被误击的问题，有些人进行了调查和分析。当时， “皇后鱼”号艇长为了使自己误击的论点成立，强调说台湾海峡夜雾很大，因此，无法看清绿十字标记；又因来船速度高，长度也和日本驱逐舰差不多，因此在雷达屏上误认为日本军舰而进行鱼雷攻击。可是，日本人下田回忆说，当时海面好像没有雾。诚然，他的回忆只能作参考。为判明真相，有人专门查阅了日本气象厅1945年4月1日的气象资料，证实当夜台湾海峡一带有高气压覆盖，没有生雾的条件；但气象资料也注明，台湾海峡沿岸从初春到夏末的天亮之前，局部会有雾。另外，根据离沉船点最近的台湾新竹气象台观察所记载，当天半夜几乎没有雾。
也有人指出，第二次世界大战中的日本商船没有一艘安装雷达，因此在夜雾中“阿波丸”以18节高速航行，也是不可能的；“阿波丸”船长154.9米，而当时的日本驱逐舰是111米，因此在“皇后鱼”号雷达屏上看到的图像与日本驱逐舰相似，也属一种不诚实的说法。
其次， “阿波丸”的航行规律根据当时的规定，一日3次用普通电报报告自己的船位。事后查明， 3月30日，美国太平洋舰队潜艇司令部也给巡逻的“皇后鱼”号发过电报，内容是：让运输救恤品的“阿波丸”无事通过，该船预计3月30日至4月4日从贵艇巡航海面北上，夜间船上绿十字标记处点灯。劳福林艇长自己曾读过这封电报。
因此，有人认为“皇后鱼”号击沉“阿波丸”在美军内部另有一套安排。一说是因为“阿波丸”上装有大量贵重财物；另一说法是“阿波丸”乘客中有日本的高级军官和情报头目。因此，美军甘冒不人道的罪名去击沉它，让它永远也回不到日本。