极客公园“异类”花小猪( 二 )

在金额上，现在与当时的补贴战相比不可同日而语；但玩法上，花小猪的模式倒是和滴滴早期的想法比较一致。
事实上，二者的核心逻辑不完全重合。如果把滴滴方面的增长模式看做是竞争之下的战略选择，花小猪的方式更像是唤醒，激活更多市场和人群。

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花小猪打车总经理孙枢 | 花小猪打车
孙枢提到，滴滴在过去几年内积累了很多用户，在用户群里也会划分为高频用户和低频用户，也有可能因为体验或价格上的问题不再活跃的用户。花小猪的平台上则更多能看到对价格更敏感的用户，虽然当前与滴滴快车的用户重合度较高，但使用习惯有很大不同。

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柳青对比中国出行与电商的渗透率 | 现场拍摄
除了激活存量市场，增量市场也在被发掘。滴滴出行总裁柳青在开放日上展示的一张图表显示，滴滴出行从 2013 年至今的市场渗透率为 3% 。而程维在 2017 年底接受《财经》采访时提到，当时的滴滴市场渗透率为 2% 。滴滴在出行市场上还有极大空间，也从侧面印证了滴滴其实对「增长」这件事一直抱有焦虑。
程维在 2020 年提出的「0188」战略，就在很明显地放出信号：增长是滴滴当前最大的目标。而花小猪在其中被寄予很高的期望。

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乘客在花小猪平台上车需先报验证码，孙枢称产品流程上的微创新会节省掉一些成本 | 花小猪打车
比如，做到打车更便宜这件事，孙枢称前期产品会有额外的补贴投入，后期的稳定运营期，花小猪希望用不同的方式来继续保持实惠：让用户在花小猪平台上玩起来，玩的时候就享受了优惠，相当于花小猪省去了推广费用，让用户直接使用；产品流程方面的微创新，如一口价、上车需主动报验证码、下车之前结账等等，用户使用起来会感觉有一点麻烦，背后却能省下来一些成本，整体降低的成本也会转移给用户。
如此看来，不管是官方宣称「面向年轻人的品牌」，抑或业界解读为瞄准下沉市场，「打车界的拼多多」，花小猪的核心目标依然是增长，并在此基础上试图探索网约车的新模式，花小猪与滴滴并非「左右互搏」，而是承担游击队的角色，四处寻找新的机会。
责任编辑：靖宇
题图来源：花小猪打车
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