极客公园“异类”花小猪

【极客公园“异类”花小猪】
在滴滴的产品布局中，花小猪算得上一个「异类」。
2 月底上线的花小猪，以极其低调的姿态在临沂和遵义两座城市开启运营，直到被发现是滴滴旗下新的网约车产品，花小猪才渐渐走入人们的视野，并高调起来。 7 月 15 日，花小猪宣布在全国百城开放，订单量猛增。
根据晚点 Latepost 的报道，花小猪 8 月 17 日日单量达到 65 万，接下来几天迅速突破 160 万。高速增长在平静许久却暗流涌动的网约车市场掀起了一层波浪。
有一点不同的是，滴滴今年在出行市场的各个细分领域做出大量布局，比如青菜拼车、滴滴货运、快的新出租等等，在滴滴出行这款超级 App 中都可以找到它们的相应位置；但花小猪自始至终没有出现在滴滴的 App 里面，从表面上看，根本看不出滴滴与花小猪有任何联系，即使花小猪背后的运营主体已经变为滴滴。
难免有人认为，花小猪和滴滴为左右互搏的关系，无法将其融为一体，而在这背后，花小猪承担的也许是更重要的任务。
用金钱换速度
作为可能是最会薅花小猪羊毛的人，花小猪打车总经理孙枢表示，自己在平台上薅了将近 3000 块钱。另外，在花小猪刚上线时的活动「天天领现金」，一位用户通过拉新赚了 1400 元。
这是花小猪的主要策略，用补贴来换取用户增长。
普通用户可以通过邀请新用户来获得奖励，包括现金和打折券等、新用户第一单免单……社交裂变和直接补贴等方式可以很好地吸引用户前来使用。
用补贴奖励的形式驱动用户端需求，直接带动了司机端的增长，花小猪就此滚动起来。极客公园（ID：geekpark）了解到。在花小猪刚进入北京时，不少私家车车主也注册了花小猪，因为最初的司机奖励很高：同样的订单数，花小猪的司机奖励是滴滴的近两倍。

本文插图
通过补贴券、社交裂变等方式，花小猪成为出行市场一匹「黑马」| 花小猪打车
高投入带来了高增长。不过，市场上对于新产品的热衷不代表一切。和五年前野蛮生长的网约车市场不同，如今的网约车产品在法律法规上受到了不少限制。
此前，花小猪在郑州、南京、青岛、合肥等多地叫停或约谈。最近一次在 10 月 28 日，吉林市交通运输综合行政执法支队称，「花小猪打车」网约车平台在我市未取得《吉林市网络预约出租汽车经营许可证》，属于「非法运营」。
孙枢向包括极客公园在内的媒体解释到，这属于花小猪刚上线时没有做到位的工作。「我们认为花小猪本身就是滴滴的一部分。所以我们当时直接假设了既然是集团的一部分，各种资质我们直接复用滴滴集团就可以了，可以直接使用。」孙枢称，在过去一段时间里面，团队也在持续与当地政府部门沟通。
但不可否认的是，当地法规对于网约车起到决定性的作用，花小猪显然低估了这道程序的困难程度。
不过，花小猪依然成为了出行市场的一匹「黑马」，用钱换速度的策略取得了初步成功。
增长核心
用补贴换增长的策略显然不是花小猪的首创，经历过补贴大战的滴滴最有发言权。
2014 年前三个月，是滴滴与快的补贴战正激烈的时刻，但近似直接把钱给用户的方式太过简单粗暴，虽然让用户短期内接受了打车软件，用户习惯却尚未养成。据当时报道，打车补贴达到最高峰时，滴滴打车的订单量曾达到 530 万，补贴停止后，日订单量回落到 300 万左右。
在接入微信支付后，滴滴打车推出了红包功能，一方面将固定的补贴金额改为 12-20 元之间随机分配的动态金额，用户分享给其他人双方都能领。游戏式的玩法和可能是最早的「社交裂变」让滴滴在短期内获得大量关注。