10月29日-10月30日 ， 第四届全球未来出行大会（GFM2020）在浙江德清正式召开 。 本届大会以“出行科技链接未来城市”为核心议题 ， 邀请了政府有关部门、产业链公司、学术机构与研究机构的大咖出席 ， 围绕自动驾驶+共享出行的未来交通终极图景、新能源汽车产业发展新阶段、产业转型升级的关键路径等重点议题进行了讨论 。
这场革命始于信息化与新能源技术的发展与突破 ， 终点是减少碳排放 ， 将地球引向可持续发展的未来 。 在这一过程中 ， 汽车的基本属性会从帮助人们出行的机械工具 ， 转变为城市的储能单元 ， 转变为智慧城市的一部分 。 汽车作为全新的智能终端 ， 将同步驱动能源、交通与智慧城市三大革命 。
会上哈啰出行数据算法首席科学家刘行亮发表了《共享两轮助力构建城市慢行生活圈》主题演讲 ， 以下为演讲内容实录：

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我想分享一下慢生活圈 ， 刚才很多嘉宾介绍了四轮出行的解决方案 。 除了四轮这样快速便捷的到达我们想去的目的地 ， 其实两轮是整个城市道路交通去辅助城市用户出行一个非常重要的毛细血管的出行方式 。
随着现在道路交通面越来越广、出行方式越来越多 ， 特别是未来面对无人驾驶一些新的技术场景 ， 怎么样到达那一步 ， 在当下先看一下 。
哈啰出行是以一家科技驱动出行生态变化作为自己的使命和愿景 ， 所以我们在绿色低碳、轻松出行方面做了很多科技上的创新 ， 今天会介绍一些新的黑科技给到大家 。
公司目前服务用户情况
从目前来看 ， 主要服务用户群体以两轮出行业务场景为主 ， 在共享单车和共享助力车已经服务了4亿用户群体 ， 这样用户骑行情况下 ， 目前已经在400多个城市和地区建立了自己的运营区域 ， 能够服务于全国一二线城市、三四线城市用户 ， 特别是在四五线城市、三四线城市 ， 公交体系不是特别健全或完善的情况下 ， 两轮出行基本上占到了60%以上的出行频次 。 整体来看 ， 除了单车 ， 现在助力车方面快速覆盖全国城市 。
从总里程数来看 ， 四年多时间 ， 基本上能够做到接近300亿公里的总骑行里程数 ， 这是非常大的用户服务群体 。
除了两轮 ， 我们现在也布局四轮 ， 在顺风车场景里 ， 目前已经覆盖303个城市 ， 在上海、北京、珠三角、长三角这些区域 ， 整个顺风车业务量级非常快 ， 在刚刚过去的十一长假期间8天时间里服务了570万人次的出行 。 除了顺风车、聚合打车平台以外 ， 今天同时也在中山市第一个城市开了自己的哈啰打车 ， 今天也正式布局了网约车业务场景 ， 除了两轮共享出行、四轮共享出行之外 ， 电动车换电也是在很多城市做布局和试点 。
刚才看到我们的数字是四轮有很大的业务场景和需求量 ， 但实际上在中国这样一个以两轮出行为主的城市里 ， 每天有10亿出行频次 。 其中在自行车（单车）骑行频次来看 ， 每天接近3亿次 ， 两轮电动车市场 ， 特别是在四五线城市公共交通不是特别发达的地区 ， 不管是共享的还是自有的电动车 ， 已经有7亿次每天的骑行频次 。 所以市场空间和用户需求非常高的频次 。
基于这样一个大的场景下 ， 整个中国 ， 特别是在一二线城市道路交通非常繁忙 ， 四轮出行比较拥挤的情况下 ， 很多城市政府开始推行慢生活 ， 慢生活主要是以步行、公共交通以及两轮出行为主 ， 构建出我们在3公里左右范围内能够随意、通畅、快速、便捷、安全地做生活圈 。 在北京政府已经规定了一条从昌平到回龙观只能自行车出行的道路作为慢生活区域的示范点 。 今年5月底 ， 正好是道路满一年的交付周期 ， 统计下来有140万人次在这条道路上进行骑行 。 除了北京之外 ， 还有在上海、浙江等很多地区看到生活的绿道、公园出行场景里都有自己专行的区域 ， 在这些区域里构建成了城市非常靓丽的风景线 。