新华网|万里黄河第一隧济南黄河隧道首线贯通图集202

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2020年10月30日，位于济南市天桥区的泺口浮桥渡口旁， “泰山号”盾构机巨大刀盘破土而出，由中铁十四局集团承建的“万里黄河第一隧”济南黄河隧道工程东线隧道率先贯通。标志着我国在建的最大直径公轨合建盾构隧道取得重大进展，在人类历史上首次穿越地上“悬河” 。
隧道全长4760米，其中盾构段长2519米，设计为双管双层，市政道路与轨道交通合建，上层为双向六车道公路，下层为轨道交通。隧道管片外径15.2米，是目前黄河上最大的隧道。
据中铁十四局项目部盾构经理董冰介绍，工程采用两台超大直径泥水平衡盾构机施工，盾构机开挖直径15.76米。在掘进过程中遇到的最大难题是河底长距离钙质结核层，有1000米的区间为钙质结核“密集区” ，最硬岩石强度达到45兆帕，相当于高铁桥墩钢筋混凝土的强度。最难的一次26个小时只掘进了2米，取出58块坚硬的石头。大块钙质结核堵塞格栅，造成了泥水循环系统排浆困难，严重时可导致停机、管道被磨穿等问题。项目部改用新型成型管道，轮换管道提高使用寿命，同时在易磨管道位置提前焊接钢板打“补丁” ，应对坚硬岩石的碰撞。其次是黄河底部全断面粉质黏土地层，土质黏性高，废浆量大，刀盘易结泥饼。
工程技术人员改造优化了世界最先进超大盾构机，研发应用“超大直径泥水盾构废弃泥浆环保处理及资源化关键技术”“高粘粒地层超大直径泥水盾构防结泥饼技术” ，针对黄河隧道地层特点，制定刀盘结泥饼判断及位置检测方法，研发一套泥饼形成的预测软件治理“粘牙”问题。已形成科研成果18项，报审实用专利13项，进一步提升了我国盾构隧道建造能力和技术水平。
采用盾构法穿越“江河湖海城” ，本身就是对环境影响最小的施工方式之一。 “万里黄河第一隧”设计为双管双层公轨合建隧道，上层为公路双向6车道，下层为轨道交通以及管线和逃生通道，实现了一次穿越黄河的利用率最大化，极大降低了对环境的影响。
【新华网|万里黄河第一隧济南黄河隧道首线贯通】据悉，该工程是山东省新旧动能转换标志性工程，计划于2021年10月建成通车。届时，市民开车通过水下隧道最快4分多钟可“穿越黄河” ，比绕道济南黄河大桥节约近一个小时。黄河隧道打破了黄河天堑对济南城市发展的制约，助力携河北跨,将加快新旧动能转换，加速推动济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代” 。

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