贝果财经|潍柴动力股份有限公司产品规划总监李云强：收购是为了站在巨人的肩膀更好地掌握核心技术( 二 ) 去年

李云强表示，潍柴发布的这款发动机在国内外引起非常大的轰动，因为现在量产发动机最好的水平大约是热效率为46% ，美国康明斯实验室样机水平为49.9% 。这是潍柴持续科技创新、高研发投入带来的成果。
他还表示， “中国的商用车占全球商用车比重是非常高的，至少全球一半以上。不过随着排放加严，传统的排放趋于零， ‘国六’之后碳排放控制将是发动机技术发展的核心。同时随着信息化技术不断发展，中国商用车逐步向智能化、电气化、数字化发展，相应的动力系统需要集成匹配整车需求，为客户带来更优的体验。未来的电动、混动在轻型商用车上有一个较快的应用和发展，重型车方面则有更长的路需要走，所以在传统动力上还需要进一步加大技术投入。 ”
先收购再合资
新能源战略已成为潍柴未来发展的中心，而燃料电池则成为了重点发展方向之一。
“燃料电池目前国内比较热门，但是还没有进行商业化运营，这说明它在产品、技术以及配套设施方面不是很完善和成熟。但是单纯从技术角度来看，燃料电池技术成熟度是比较高的。但是要实现产业化的问题，就不仅仅是燃料电池本身的问题，还要有更完善的产业基础设施配套。目前用于燃料电池的高纯度氢的制取、储存、运输是很难的，这不是某一个企业可以完成的。现在国家和地方在积极开展示范区，也给予了相应的政策支持，但希望不要像之前的纯电动电池那样一拥而上。现在电动车企业很多，但是特斯拉一进入中国市场，就把中国整个电动车市场格局打乱，所以我们应该反思发展了这么多年纯电动的技术，我们的核心竞争力在哪里？”李云强表示。
数据显示，目前我国各地发布的氢能产业政策已超过40个，燃料电池产业化项目陆续建成，累计有90余家企业进入国家工信部的产品目录公告，对应车型数量达到220款，且主要聚焦于商用车领域。
有业内人士认为，氢燃料电池车辆适合应用在重载、长途运输领域。与锂电池相比，氢燃料电池具备更长的续驶里程、更短的充电（加氢）时间、更轻的重量以及更大的性能提升空间等显著优势。事实上，对于氢燃料电池汽车大规模推广和市场应用，行业内早已形成“商用车先行”的共识。
潍柴集团董事长谭旭光也曾公开表示，燃料电池可能是未来重型商用车的终极路线。据了解，早在2018年，潍柴就已经宣布正式进军燃料电池动力领域，计划要在2021年前在中国为商用车提供至少2000套燃料电池模组。截至2020年上半年，公司已在济南、潍坊、聊城三地推广220辆氢燃料电池公交车。
今年以来，潍柴动力分别与德国欧德思公司（德国ARADEX）、奥地利威迪斯公司在山东济南签署战略合作协议。根据协议，潍柴动力成功完成对德国欧德思公司80%股权的收购，并将收购奥地利威迪斯公司51%的股权，成为两家公司的控股股东。这也是继携手英国锡里斯、加拿大巴拉德后，潍柴动力在新能源动力系统领域的又一次国际化战略布局。在完成对德国ARADEX80%股权的收购后，潍柴动力已经基本完成了对氢燃料电池汽车全产业链的布局。
“潍柴是一个国际化的企业，近几年海外收入占到40%左右。 2009年开始国际化布局，收购了一个小的发动机的公司，那个时候是海外的试水，积累国际化运营的经验。 2012年以后，潍柴国际化步伐加快。为什么通过投资并购来实现海外扩展？这是因为需要站在巨人的肩膀上才可以成功。如果事情都从零做起，风险非常大，周期非常长。潍柴投资并购的企业基本上收购3～5年后能够盈利，这对海外并购来讲是相对比较少见的。我们的经验模式是先收购，后续再和潍柴在国内成立合资公司，借潍柴的生产制造、质量把控进行市场开拓，既可以把这个企业做得更强，同时还可以自己掌握技术，这就是潍柴模式。 ”李云强表示。