贝果财经|潍柴动力股份有限公司产品规划总监李云强：收购是为了站在巨人的肩膀更好地掌握核心技术去年

去年，原华潍热电厂的地标性建筑——一座挺立了15年、高达150米的巨型烟囱轰然倒地，化作了一片废墟。这根烟囱倒下的地方，将建设总投资近140亿元、规划面积1460亩的潍柴新能源动力产业园，预计将于2025年全部建成。在这个产业园内，潍柴将打造涵盖整车、整机、动力总成系统、电池、电机的新能源动力产业链。而这也仿佛昭告着潍柴转型的决心。
“潍柴目前的研发业务发生了比较大的变化，现在已经成立了科学技术研究总院，下面有8个具体研发业务的研究院，还有3个海外创新中心。这样做的目的是让研发业务更加细化。 ”潍柴动力股份有限公司产品规划总监李云强表示。

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据了解，潍柴是一家国际化公司,在全球拥有动力系统、汽车业务、工程机械、智能物流、海洋交通装备、后市场服务等业务板块，核心业务是商用车的动力系统。然而，新能源汽车的发展趋势使得潍柴面临较大压力，潍柴控股集团有限公司董事长谭旭光也曾表示， “自己把自己消灭掉是一个极大的挑战” 。在此情形之下，潍柴动力多次收购国内外公司，以完成对新能源战略的布局。针对大势之下，潍柴如何进行转型以及进度等问题，《中国经营报》采访人员在2020年中国汽车供应链大会期间采访了李云强。
推倒重来
“传统动力总成的市场份额将逐步下降，新能源动力总成离我们则越来越近，这是潍柴最大的挑战。必须抓住这次产业革命机遇，实现从一个柴油动力向新能源动力引领者的转型。 ”谭旭光说。
大势面前，针对潍柴在组织架构和商业模式上有哪些转变等问题，李云强表示，潍柴目前研发业务发生了比较大的变化，现在已经成立了科学技术研究总院，下面有8个具体研发业务的研究院，还有3个海外创新中心。这样做的目的是研发业务更加细化，比如可以专注做发动机研发、液压的研发以及智能网联的研发。此外，还专门成立了潍柴科学研究院，开展前沿技术和共性技术研究。现在潍柴和国外的发动机企业并跑，部分领域开始领跑，这就需要在很多技术上进入探索阶段。把一些共性和前沿基础研究放在潍柴科学研究院里，掌握核心技术，提高产品技术附加值，同时带动内燃动力的节能减排。
他还表示， “2010年我们国家对外依存度靠进口的燃油已经超过了50% ，现在是将近70% ，所以这一方面急需要将商用车进行节能减排。同时，国家对环保非常重视也非常严格，从2000～2020年，我们国家从‘国一’发展到‘国六’ ，虽然起步比欧美排放标准是晚一点，但是步伐是非常快的，在技术方面和配套方面在逐步赶超欧美。不过商用车的动力发展以及整车排放还是面临着很多挑战，对整车协同的优化也提出了很高的要求。 ”
据了解，自今年7月全国多个地区开始实施针对重型商用车的“国六”排放标准后，国家相关排放标准在未来还将进一步提高。有业内人士预测，第四阶段油耗标准及商用车新能源积分政策或于明年下半年相继出台，新能源油耗政策或于2024年1月1日实施。而新标准会要求商用车的油耗再降低10%～15% ，每个主机厂都必须实现这一目标。
而另一方面，商用车经济性、可靠性及动力性能方面的提升已经成为用户刚需。中汽协最新数据显示， 9月我国商用车销量达到47.7万辆，同比增长超过四成；1～9月，我国商用车产销分别完成373.5万辆和374.1万辆，同比分别增长21.5%和19.8% 。货车是拉动商用车增长的主要推动力。数据显示， 9月，国内货车约销售43.4万辆，同比增长43.8% ，约占当月商用车销量的91% 。
所以在新一轮节能减排政策到来之前，各车企正加紧在此领域布局。前不久，潍柴动力发布了全球首款突破50%热效率柴油机，以提升发动机热效率的方式减少油耗。