大肠杆菌|国际空间站生意被抢，天宫空间站带来的影响深远，重塑航天格局( 二 ) 蛋白质

太阳翼采用桅杆形式远离舱体布置
另一个特征就是空间站轴向位置上长长的核心舱，它被称为“大直径核心舱和公用系统” ，根据宣传动画显示该核心舱有6个用于对接大型舱段的永久停泊口，核心舱的前向与后向则是天地往返运输载具对接口。
中间长条桶状舱段就是核心舱
与核心舱径向对接的6个舱段中有3个充气式舱段，两个充气式舱段还额外对接了两个节点舱，用于天地往返运输载具的对接。
节点舱与充气式舱段相连，径向对接一艘CST-100飞船
建设运营空间站离不开运载火箭系统的支持，轨道礁空间站的大直径大长度核心舱以及其他大型舱段计划由蓝色起源公司的新格伦重型火箭发射。
【大肠杆菌|国际空间站生意被抢，天宫空间站带来的影响深远，重塑航天格局】
新格伦重型火箭效果图
内华达山脉公司的追梦者航天飞机与波音公司的CST-100飞船分别承担货物与人员的天地往返运输任务。
轨道礁空间站给人的印象就是大，比如核心舱直径超过6米，从这里可以再次体会航天领域的那句经典台词“火箭运力有多大，航天舞台就有多大” ，前提是新格伦火箭能够飞起来，同时还能用。
轨道礁空间站核心舱内部视角
在核心舱与居住舱支持下该站可以同时驻留10名宇航员，居住空间大约相当于当前国际空间站的90%略多一些。
其实细究来看，轨道礁空间站与国际空间站是一脉相承的，比如太阳翼的布局与早期国际空间站临时构型就有些相似，另外超长尺寸核心舱实际上就是当前国际空间站各轴向舱段的整合放大版。
轨道礁与国际空间站对比
有继承当然也有提升，比如能源系统的发供电能力更强，构型更趋合理，在大尺寸舱段支持下内部科研设备的布置也更加灵活、航天员在轨驻留支持能力也有提升。
轨道礁空间站内的科研机柜
好了，前文所述有关轨道礁空间站的大部分内容目前都只是计划或者说是设想。梦想是美好的，但还得脚踏实地一步一步去实现。
宣传动画展示的是轨道礁空间站后期建设规模，初期方案是宣传动画的三分之一大小，包括一个核心舱、一套太阳翼阵列、一个居住舱、一个实验舱，其实也是三舱方案。
除了规模的缩水，技术成熟度与可靠性低也是难点。比如承担载人天地往返运输的波音CST-100飞船，首次试飞就因为计时器故障导致无法与国际空间站对接，第二次试飞又因为阀门问题多次推迟，如今还需要借助NASA的力量解决问题。
难以达到载人状态的波音公司CST-100飞船
计划承担核心舱发射任务的蓝色起源新格伦重型火箭也因为动力问题迟迟不能飞天，诸如此类的问题还有很多。
轨道礁空间站虽然披上了“商业”这层外衣，但实际上仍然是羊毛出在羊身上，最终还是需要大客户NASA给钱才能真正办成事。然而NASA最新一个财年拿到的发展新空间站的拨款只有1亿美元出头，每年资金缺口高达19亿美元。
国际空间站对于NASA而言也是吸金巨兽
一向豪横的NASA为什么没钱呢？
首先为运营国际空间站每年需支付的费用就有40至50亿美元，同时他们还在实施旨在载人重返月球的阿尔忒弥斯计划，以及一系列深空探测计划，加上经费使用效率低下的问题遍及几乎每一个空间任务，最终到头来钱是没少花，办成的事或者说能办的事却很少。
服务载人重返月球的猎户座飞船
技术也好，资金也好，其实都是表面问题，根本症结在于其国家意志的模糊，进而诱发一系列的发展问题。载人登月、环月轨道空间站、深空探测、载人登火、近地轨道空间站等等，每一个领域都想坐稳世界第一的宝座，什么都想要，结果就是猴子掰苞谷掰一个丢一个。
具体到近地轨道空间站，负责给钱的一方质问，你NASA商业空间站什么时候可以建好，我根据这个时间给你拨款。而NASA只能回复，我需要每年至少20亿美元，否则办不到。双方完全不在一个频道。
著名鸽王SLS重型火箭耗资已超两百亿美元
就在上个月， NASA再次被警告，不能让近地轨道空间站断档，否则由此带来的地位与利益损失不可估量，绝对不能将这一领域的领先地位让给别人。这里的“别人”显然指的就是正在建造天宫空间站的我们。
NASA主导发起的一系列商业空间站计划方案一个接着一个亮相，然而真正落地实施却也是七八年以后的事情。