百度无人车|百度无人车在北京开放运行了半个月，但坐起来还是不太像人开的( 三 ) 百度无人车|无人车|百度|北京

不过好的地方在于地面道路标志线的规划都非常完善，也很清晰，这给无人车认路变道提供了更好的条件。
在我们看来，简单的行驶过程会非常平稳，它加油、收油、变道都像是一个老司机在开车。
体验过程中，它也有很多不像人开车的地方——
比如在等红绿灯的时候，前车向前慢速挪动了半个车身的距离，它跟上挪动，非常慢速的状态下，最后还是来了个“急停”——如果是老司机开车的话，一般都是细踩长磨刹车。
还有一个有趣的状况：一个红灯前的十字路口，无人车在距离停止线十米左右的时候，就开始以非常慢速的状态刹车，后车一直嘀嘀嘀，一直嘀嘀嘀到了停止线完全停止（反正听不见，好习惯）。
十字路口红绿灯变为绿灯后，无人车加速行驶，对向车辆快速左转并未让行，但左转车辆尾巴已经超过无人车直行身位半米左右时刹车停车，此时无人车其实可以直行通过，但接近前车时因为距离太近，还是点了一脚刹车——如果是老司机的话，应该早已加速贴边通过。
在一个直行道路上，左侧两个车身外前车打右转灯并线，无人车有轻微向右摆动并且刹车的动作。
结束行程前的车辆靠边动作上，它进入站点范围后突然缓行向右，以非常非常缓慢的动作停在了路边，并且伴有一个刹车点头的动作——它不像是一个“老司机”一样一把停，而是像执行某个程序。
可以看的出来，在一些特殊情况下的corner case中，无人车开车方式并不太像老司机——毕竟人会对前方的车辆未来会做出什么样的动作有认知，而车没有。
据我们了解，百度无人车运行的时间是每天的上午10点到下午4点，这个时间点其实也不太会遇到车多加塞的情况。不过按照安全员所说，它一切还是以安全为前提，也就是说如果遇到加塞情况它应该会一直保持不动。
目前百度开放的测试站点还不是很多，据我们了解，在区域内重复比如a-d点， f-c点，其实百度无人车都会走相同的规划路径，也就是说，这些路径无人车已经走过很多遍了。
这也意味着，目前来看它更像是百度“摆渡车” ，而非百度“网约车” 。
这也可能和目前的测试站点不密集有关。 “摆渡车”的模式更简单，它更像是在园区经营的车辆；而“网约车”模式，其实是任意点到点的模式。百度智能驾驶事业群自动驾驶事业部总经理陶吉在接受采访时称，其实在亦庄完全准备好的站点已经超过100个。 “站点足够密集，就跟网约车类似了。 ”
谈及商业化，陶吉认为，目前的重点是让车辆的成本继续下降，到真正大规模运营的时候，希望整体的运营成本比现在有人的网约车要低， “Robotaxi的终局肯定就是网约车模式。 ”