ZAKER汽车|用4缸机的“大G”，变了吗？，越野前一段时间

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前一段时间，奔驰在国内推出了G级越野车的入门版本——G350 ，它顿时就成为了人们关注的焦点。毕竟在人们心中，怎么也得是大排量V型发动机才能配得上这款硬派越野的代表车型，然而G350只是安装了一台2.0T直列四缸机。
其实在前往试驾现场的路上，我一直在追忆驾驶G500的感觉：那辆大G装的可是4.0升双涡轮增压发动机，最大功率有421马力，扭矩更是高达610牛?米。而如今的G350不仅排量减半，增压器也只剩下一个，它真的能行吗？

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奔驰G350
车身：中大型SUV ，长4866mm ，宽1931mm ，高1968mm ，轴距2890mm ，整备质量-kg ，行李厢容积-L
发动机：直列四缸，涡轮增压，排量1991ml ，最大功率190kw(258PS)/5800rpm ，最大扭矩370Nm/1800～4000rpm
传动系统：前置四驱， 9挡自动变速箱，越野分动箱
底盘：前双叉臂式独立悬挂、后整体桥悬挂，电动助力转向，前后通风盘式刹车，轮胎规格275/55R19
行驶性能：0～100km/h8.1s ，最高车速190km/h ，综合油耗10.7L/100km
价格：142.98万元
来到试驾场地，见到那些怪石嶙峋的越野科目我不免一惊，看起来信心十足的G350要用硬实力来打消我的顾虑了。
2.0T发动机够用吗？
很快，我就驾驶着G350开上了各种怪石、台阶、水坑这些平时想都不敢想的“路” 。在越野分动箱的帮助下，发动机扭矩直接被放大2.93倍，因此无论是攀上陡坡还是越过巨石都毫无压力。根据官方数据， G350甚至能够在满载的条件下爬上100%坡度的陡坡（也就是每前进100米，高度也上升100米，相应的角度为45度），实力可见一番。

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俗话说上山容易下山难，但有越野分动箱之后，通过强制锁定挡位，用发动机制动就能控制住下坡的速度，而不需要借助陡坡缓降这样的辅助系统。
不过这次并没有安排公路试驾。虽然G350的百公里加速时间只要8.1秒，而且最高车速也能达到每小时190公里。

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再来看看这台发动机，它的代号是M264 ，是从2017年开始投入使用的新机型，其技术含量自然不低：双涡管单涡轮增压、CAMTRONIC可变进气门升程、NANOSLIDE纳米级缸壁镀膜技术。外加奔驰自家的9挡自动变速箱，整个动力总成的效率都相当高。不过在G350上并没有配奔驰这两年玩儿得很溜的48伏轻混——这玩意儿确实和大G的感觉太不搭界。
综上所述来回答刚才的问题：G350的2.0T发动机完全够用，而且几乎可以肯定，越野的表现比在公路上更好。
越野能力缩水了吗？

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对重度越野来说，动力强自然是一个基础，但是车身和底盘的结构以及传动系统是更为核心的问题。而大G被很多人尊为“越野之王”也是因为在这些组件的设计上，完全都是为了越野而考虑的，比如说坚固的梯形车架非承载车身、前中后三把100%差速锁以及我们刚才已经领教过厉害的越野分动箱——这些硬核装备G350一个都没少。
此外， G350的离地间隙高达241毫米，涉水深度700毫米，接近角和离去角分别为30.9度和29.8度，侧倾角可达35度。车内中央显示屏带有越野显示模式，可以实时显示车辆的倾斜角度、转向位置、动力分配乃至悬挂的拉伸， 360度摄像头更是能在视野不佳时提供很大的帮助。