童济仁汽车评论|它还能卖得那么好么？，全新一代汉兰达这次真要来了( 三 ) 最近

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比如汉兰达的第三排，座椅靠背刻意削薄，为空间做出让渡。即使使用了第三排，其后备厢仍能放下两个20寸的登机箱。满足载物所需，同时也不影响座椅使用，这就是一种“刚刚好” 。
汉兰达的每一个座位上，几乎都能找到合适的杯架。第一排的中央扶手区，其储物空间也非常理想，几乎可以放下一个女士背包。这些储物空间体验过了，你就会理解汉兰达在有限空间里的“小心思” 。

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2、汉兰达的配置确实不高，绝对没有堆砌，只是给足了日常用车最需要的配置。
事实上，汉兰达的价格也不算高。如果排除加价因素， 26万就可以买到四驱精英版， 30万买到四驱豪华版。当然，受产品所限，精英版等待时间更久，豪华版会成为消费者的首选。
再考虑到汉兰达“令人发指”的保值率， 30万的四驱豪华版，价格真不算高。这也是该细分市场用户的主流预算，稍微上浮几万块，也在他们的可承担范围以内。

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在同价位竞品中，汉兰达四驱豪华版给到了哪些配置呢？72.5升的油箱，一次加油里程更长；中央差速器具有锁止功能，偶尔出游，脱困能力更强。真皮座椅、天窗这些提高档次的配置也有。

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但是，汉兰达仍然采用脚刹，自然也没有自动驻车；大灯仍为卤素灯，想要LED灯还得选装；车联网、语音控制、OTA升级都是奢谈；高规格的L2辅助驾驶也别想了。

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所以，中后期购买汉兰达的用户，确实非常务实。相比于前期用户还保留的一部分炫耀属性、优越感，在中后期用户几乎荡然无存。
他们大抵看中了汉兰达的工具车属性，花30万元买车，物尽其用。一方面，保值率够高；另一方面，皮实耐用，能拉能装。至于配置，也就“刚刚好”的水平。
新一代汉兰达会对配置进行全面升级吗？美版车型全系标配丰田智行安全系统2.0 ，头灯换装全LED光源，但国内车型目前信息并不多。但如果“加量不加价” ，那确实足够有诚意了，但一定还会陷入“加价提车”的怪圈中。

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3、是什么造成了汉兰达“一车难求”的局面？除了产品本身受欢迎以外，广汽本田也在主动控制汽车产量，并且在渠道扩张上保持克制。
这是丰田“保守”思维的延续。每个月，汉兰达的产能约为9000辆。终端需求旺盛时，也不选择压库，虽然不至于“饥饿营销” ，但确实保持了汉兰达的终端热度。
但最关键的是汉兰达能在产品力上精确识别目标消费者核心需求，并将多数精力都花在了满足这些核心需求上。在该做好的地方毫不含糊，在其它花哨的方面有所取舍。即便竞品能在动力、配置等账面数据上赢过汉兰达，但汉兰达更加鞭辟入里的产品力，却仍然让目标消费者愿意加价，也愿意等。
目标明确、选择范围单一且不容易受外界因素影响，就是汉兰达潜在人群最大的特征。
某种程度上，七座SUV市场的消费诉求与MPV市场的固化有相通之处。