大众捷达|落地8万喜提一辆捷达，8800公里后车主道出二个字！德系车

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大家好，欢迎收看本期评车。本期给大家带来的是《落地8万喜提一辆捷达， 8800公里后车主道出二个字》。
捷达是大众顺应时代打造的一款紧凑型车，依仗其引领潮流的构型设计，可以很好地顺应用户如今对汽车前卫、时髦的外观着迷的心理需要，所以，捷达在市场的地位一直不能动摇。随着大家生活水准不断提高，车友的眼光也变得愈来愈挑剔，电子感应防碰撞、360度全车影像、世界级发动机，仅靠引领潮流的造型设计，是不能适应多元化的时代的。能力卓绝的捷达，长处不可能只有这一个，它还有其它成功的心得吗？仅7.98万元起的它是否能胜任车友的各种要求？
对于这些疑问，这期我们请来一位捷达的车主，给大家分享他的用车感受，目前车主提车4个月，行驶了8800公里，希望他的分享能给车友带来帮助！
【大众捷达|落地8万喜提一辆捷达，8800公里后车主道出二个字！】
从外观上看，捷达美如冠玉，年轻且富有朝气，总的来说，给人一种厚重而又不失激情的感觉。雪亮有神的大灯也能让远处的人感受到它的霸气，尾部设计收放有度，突显出用车者进取而不骄傲的高贵品格。从侧面看，捷达的侧面线条顺畅顺滑，体现出设计师的用心良苦，而看起来稳健踏实的轮毂，让捷达的气质得到了再度升华。值得注意的是，捷达在内饰做工方面仍旧有待提高。中控屏下方的按键很容易误触，影响行车安全，内饰材料不是很厚道，手感有些粗糙，虽然添加了装潢材料，略微获得一些改善，但是整体感觉依旧掉价，整体而言，捷达的内饰配置不可为驾驶者撑足面子。
动力输出方面，捷达拥有自然吸气发动机，排量是1.5 ，才有110Ps的最大马力，最大扭矩也达到了150牛米。仅从数据出发，捷达的发动机扭力一般，但高速表现还算稳定，起步油门有些肉，爬坡时也有些使不上劲的感觉。变速系统采用6挡自动变速箱，变速箱整体不错，低速行驶档位变换略有顿挫感。 10秒是捷达百公里冲刺的成绩，这个提速成绩与锋范相比平分秋色。实话实说，捷达在动力表现上，着实有一些不足之处。
从空间上来讲，虽然捷达定位为紧凑型车，但竞争力不强，整车尺寸为4501*1704*1469毫米， 2604毫米的轴距数据比较一般，与其竞品车型赛欧3、爱丽舍、凯越相较，表现上确实缺乏优点，基本无太大亮点。而实质乘坐感受上看，头部空间较小， 178cm的亲戚坐在第一排略微显得拥挤，后排空间基本达标，但满座稍显拥挤。整车轴距不算长，前后排家人的脚部都不能绝对伸直。整体而言，捷达的空间表现让车主不太满意。
对于舒适度方面，捷达在同级别车中并不是很显眼。底盘悬架体系采用偏硬的调教，座包设计未充分考虑人体结构，支撑性略差，车子通过凹凸不平的路面会有一定的松散感。空调有微微异响，冷却成效也是能将就及格，车子迅速行驶会有较大的风噪传进耳中。而且，捷达并没有太多的舒适性配置，抛开车内空气自动调节，捷达就没有其他舒适配置支持乘坐舒适性，因此，仅从舒适上看，捷达一直不可获得市场认同。