车聚autoju|开着比坐着爽！小试凯迪拉克CT5后觉得它更适合小两口｜聚驾引言|相比折扣运动性能更吸引人现在的

引言|相比折扣运动性能更吸引人
现在的豪华中型轿车，卖点一直都在往舒适上靠，可能舒适性就代表着高级，而高级感更能打动现今的消费者。
所以， 3系不但加长还把悬挂和座椅改的过于舒适，以至于宝马铁粉儿都不太适应了。那是不是说，以运动见长的轿车不能走纯粹运动路线了？
前不久，车聚君试驾了一天的凯迪拉克CT5 。这款车虽然月销量没有进入万辆俱乐部，不过根据官方数据， 9月销量已达到了6000台，这样的表现能否说明消费者开始逐渐接受了CT5呢？
1要好看，就得不加长
凯迪拉克CT5作为标榜运动性能的豪华中级轿车，并没有随大流推出加长版。在车身尺寸方面， 2947mm的轴距介于宝马3系短轴和长轴之间，但4924mm的车身长度则超过了宝马3系长轴版。

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车聚君在试驾期间偶然遇到同样是蓝色的325Li ，将两车停在一起后发现CT5在尺寸上是具有优势的，不过设计风格两车则是相差巨大。 3系有一种柔美，而CT5则更多给人以阳刚，威武的感觉。
CT5更为立体高耸的车头，獠牙一般凶狠的转向灯，原厂即改装的保险杠。 19寸黑色轮圈搭配米其林PilotSport高性能轮胎，搭配上Brembo高性能制动系统，在门框饰条上同样也进行了黑色处理，第一眼看到CT5就已经被运动感的营造所吸引。

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车身侧面， 325Li明显让人感受到了后排经过了加长，车身虽然处理的很好，但修长之余，却不如CT5来的自然，毕竟CT5是未经加工过的。
让车聚君印象深刻的是CT5突出的侧裙和外扩幅度更大的后轮拱，特别是后轮拱凸起的幅度实车感受更为明显，这才是性能车的范儿。

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尾部处理略有遗憾，受制于凯迪拉克传统的立式尾灯风格，加上C柱的设计略显繁琐， CT5的尾部视觉上略高，并且在杀气方面也弱过了横置尾灯的325Li 。
萝卜青菜各有所爱，但至少在塑造运动感方面， 325Li确实差了CT5一点。
2要运动，后排就得受点罪
车聚君曾经带家人一起试驾过老款320Li豪华版，车聚君惊讶的发现， 3系长轴的右后座不仅能控制副驾座椅，后排头部居然还配备了化妆镜，车门配有后窗遮阳帘。这些和运动操控背道而驰的舒适性配置让车聚君看傻了眼，不过这些配置却得到了车聚君父母的一致好评，大赞实用。
这或多或少说明了3系懂的不只是年轻人，更懂他们的父母。毕竟买车的时候父母的话语权还是很高的。因为有可能按揭的首付都是父母给的，这也许能够解释为何短轴卖不过长轴。

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再来看CT5的内部，车聚君进入车内第一感受便是驾驶席坐姿非常低矮，一进车内便有了驾驶的欲望。大面积带缝线的真皮中控，碳纤维内饰搭配上哑光磨砂的按键。用料质感都算上乘，只不过碳纤维装饰的面板目前是顶配才有。
车聚君稍有意见的地方是中控屏倾斜角度略大，有可能是设计上为了触控方便，但实际使用发现还是略有反光的情况。另外中控设计还是没有家族化的延续，遮上车标不易第一眼认出是凯迪拉克。

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虽然轴距不短，但是CT5的后排空间表现就没有太大优势了，由于后轮驱动的缘故，为了追求50：50的车身重量分配，发动机和驾驶舱做了后移处理，导致后排腿部空间并没有达到2947mm轴距应有的表现，虽然不挤，但也并不充裕。