汽车扒一扒|国产高端车绕不过的造车误区,用料堆砌豪华
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什么是真正意义上的豪华?
BBA之所以是BBA , 能够掠夺豪华品牌市场八成左右的销量 , 根本原因并不在于其拥有多么越级强势的产品性能 , 严格意义上来说 , 进入到更高层次兜售品牌价值高度的BBA , 事实上产品层面的优势远远不如二线豪华品牌 。
举个例子 , 30万的凯迪拉克CT6在方方面面 , 都能够吊打同价位C级 , 这是不可被否认的事实 。
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成功的豪华品牌 , 一定是营造专属的品牌价值 , 产品优势的突出 , 反而会放到第二位 。
但品牌的塑造 , 需要技术的推动以及历史传承赋予的额外魅力 , 这是豪华品牌之所以是豪华品牌的根本原因 。
对于自主品牌来说 , 豪华一直都是其试图想要突破的关键 。
过去三年 , 自主阵营涌现出新一批高端、轻奢、豪华品牌 , 其中包括但不限于WEY、领克、星途、红旗等等 。
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这些不以价格低廉为卖点的全新品牌 , 定义的是全新的用户市场 , 他们对自己人群的描述 , 基本上是那些追求更高用车生活价值的“不妥协人群” 。
简单来说 , VV7在产品上一定拥有比CR-V更加奢华的配置、用料表现 , 那选择VV7的人群 , 一定忍受不了CR-V整体较差的产品带来的生活感受 。
单单从产品层面分析 , 自主高端品牌拥有更能体现产品价值的整体优势 , 配置、用料、动力等等等等 , 但这并没有吸引对生活品质要求更高的用户群体 。
更多人 , 依然会选择配置、用料反而不那么出色的CR-V、RAV4等等传统意义上的产品 。 市场走向并没有按照预定计划行进 , 消费选择没有出现问题的情况下 , 品牌与产品方向出现了问题 。
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全新的品牌 , 最大的问题就在于“全新” 。
【汽车扒一扒|国产高端车绕不过的造车误区,用料堆砌豪华】新品牌必然需要被市场考验 , 新品牌的考验周期往往不短 , 基本上需要市场一个用车周期来考验产品、技术、品牌以及企业态度 。
在全球市场中 , 上一个最成功的豪华品牌 , 被市场考验了十年之久 。
雷克萨斯自90年代进入美国市场 , 真正赢来井喷期是在千禧年 , 飞速发展的美国市场用了十年来考验这个全新的品牌 , 那么显然 , 在今天增速放缓的中国市场中 , 考验品牌是否成功的关键 , 需要更长的时间 。
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很多人不屑一顾的品牌价值 , 其实是企业梦寐以求的根本目标 。
脍炙人口的品牌力量一定能够轻而易举将某台车推向神坛 , 一个全新不为人所熟知的品牌 , 想要打造爆款的难度 , 事实上要比企业预估的更大 。
自主品牌中目前找寻到新发展风口的高端品牌 , 目前只有WEY与领克 。
从最早扭打在紧凑型SUV市场 , 到领克向下玩轿车、打运动标签 , WEY向上玩越野 , 自主高端品牌开始在相对小众市场发挥自己核心价值 。
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避开合资SUV市场锋芒 , 选择更适合自己的道路 , 虽然相当于舍弃了一部分市场份额 , 但很显然却能够获得更大的品牌塑造空间 , 推动品牌价值的成长 , 对于这些自主品牌来说 , 重要性远远大过于追求销量数据增长的价值 。
选择打造特性标签 , 要比堆砌豪华用料更能够打动高端消费人群 。
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