南部战区|歼20最新验证机试飞！涡扇15或已成熟，全新歼20B机动性超越F22 军人

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国庆期间网上流出了疑似歼20验证机最新的试飞照片，其中最大的亮点莫过于其换装的最新款发动机。这款发动机的尾喷管采用了锯齿状的隐身优化设计，但是尾喷长度明显比涡扇10B和AL31F更短，并且发动机间距缩小，说明发动机直径变大，因此推力也有所增加。如果一切属实，那么就有确凿证据表明，涡扇15很可能已经在歼20战斗机上进行验证飞机，经过试飞定型后，有望在短时间内大批量列装歼20 。安装了涡扇15的歼20B完整版本一旦成型，战斗力必然会有大幅提升。
▲歼50最新验证机试飞及尾喷管对比
涡扇15（峨眉）是专为歼20量身打造的小涵道比大推力四代发动机，根据专业人士推算，涡扇15如果要全面满足歼20的性能要求，就必须比目前的涡扇10B太行发动机强至少20% 。作为完全自主开发的国产战斗机发动机，涡扇15第一次走完了从核心机到整个涡扇发动机全研制过程，意义自然非同寻常，但是想要达到世界第一仍然不太可能。由于我国基础科学和特种合金材料领域的短板，我国航空工业实力目前仍然与美俄有一定差距，虽然涡扇15大踏步奋起直追，但是性能肯定比不上变态的F135 ，应当以超越F119作为暂定目标。
从推力方面分析，歼10目前采用的涡扇10B发动机最大推力约14.5吨， F22所使用的F119－PW-100发动机的正常推力11吨，加力推力约16吨，而俄罗斯最新的产品30发动机最大推力则达到了18吨。由于歼20体型和重量已经超过了F22 ，所以涡扇15的最大推力必须要高过F119才有可能在机动性上超越F22 。 F119属于90年代技术打造的产品，以我国目前的实力要超过它并不难，而产品30则是集俄罗斯数十年心血于一体的大成之作，涡扇15要想逆袭仍然有困难。所以涡扇15的最大推力将在二者之间，约17吨到18吨左右。
▲涡扇10
有些人可能会说，涡扇15仍然达不到F35战斗机所使用的F135发动机的水平，还是落后。这是事实，但也不全对！因为F135实际上是个偏科生，为了实现单发推动30吨的肥电，这款发动机实际上是将F119函道比放大到0.57之后的产物，虽然推力增加了，但是也牺牲了一定的高速性能，这也是F35之所以无法超音速巡航的主要原因。除了提高函道比之外，增加涡轮前温度也可以提高发动机推力，目前F119的温度已经达到的选择。
▲F135发动机静态测试
战斗机发动机除了推力外，最重要的参数莫过于使用寿命，早年间我们大规模进口的AL31F发动机采用的是苏联并不先进的高强耐热合金涡轮盘，在高温下极易产生蠕变，因此其大修间隔只有300小时，总寿命只有900小时，用个两年差不多就得返厂了。这不仅远远小于美国F135的4000小时，也不如国产涡扇10B的2000小时寿命。得益于我国接连突破粉末冶金涡轮盘、自动微弧等离子焊接、新型超高温单晶材料制造等多项航空发动机新技术，极大的提高了发动机的抗疲劳能力，涡扇15的总寿命有望达到3500小时左右，基本上追平了美国21世纪初期的水平。
▲歼10使用的AL31F发动机