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没错 ， 8AT仍然是来自ZF的看家硬货！当你在日常路况驾驶时你会发现 ， 这台变速箱简直平顺的要命 。 挡位接续性好的出奇 ， 而且换挡转速也很低 ， 这对于燃油经济性也会有非常大的帮助 。 但当你挂入S挡后 ， 激烈驾驶高转速下换挡时 ， 连降4挡的动作干脆利落 ， 毫不拖泥带水 。 不仅换挡速度够快 ， 铿锵的换挡反馈也足够硬核 ， 这时你就会发现这部变速箱人格分裂的另一面 。

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悬挂的调校与我的预期并不完全相同 ， 我猜想 ， 4系的悬挂表现一定会变硬 ， 但很有可能用力过猛导致硬的很“假” 。 但经过一天的体验后 ， 悬挂的软硬度表现适中 ， 韧性倒是很出色 。 所以我认为 ， 这台车最优雅的地方来源于其底盘调校 。 虽然它的表现要明显比3系硬朗一些 ， 但却丝毫不会给你任何的不适感 。 硬度的感觉点到为止 ， 恰如其分 。

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减震器的高度非常合适 ， 既兼顾了舒适性 ， 同时又能比同级车型都低了不少 ， 轮胎与轮眉的间隙仅不到两指空间 ， 说是改了绞牙或是换了运动短弹簧也有人信 。 总之 ， 4系的悬挂调校可以说是完美的权衡了美观与舒适性 。

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驾驶模式选择系统更是为4系创造了多重不同人格 。 它分为四种驾驶模式 ， 分别为ECOPRO、COMFORT、SPORT、SPORT+（其中包含三种个性化运动模式） 。 ECOPRO模式下限制了油门的响应 ， 动力的输出 ， 座椅加热空调等功能都相应被限制 。 同时 ， 只要驾驶者在50-160km/h的速度范围内松开油门踏板 ， 此项功能就会分离动力传动系统 ， 从而使车辆在无发动机制动的情况下滑行 。 COMFORT模式下转向很轻柔 ， 属于正常驾驶模式 。 而SPORT模式下 ， 变速箱的响应更灵敏 ， 日常驾驶的转速维持在2500rpm以上 ， 同时转向系统更沉 。 SPORT+模式则比较极致 ， DSC会失效 ， 但TCS会保持开启状态 ， 使得驾驶乐趣更强的同时 ， 安全性也有一定保障 。
悬挂高度得我心最后我们还是来简单回顾一下2021款宝马4系的外观设计 ， 对于上代4系车主而言 ， 最苦恼的问题就是 ， 花了4系的钱 ， 却被认作3系 。 2021款4系完美避过了这个问题 ， 因为 ， 它真的和3系除了血缘外 ， 再无关系 。 全新的巨型双肾格栅 ， 成为了4系轿跑车的标志性符号 ， 而柳叶状的前灯也变得不落俗套 。 总之 ， 干得漂亮！

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